La fonction du châssis est de supporter et d'installer le moteur de la voiture et ses composants et assemblages pour former la forme globale de la voiture, et de recevoir la puissance du moteur pour faire bouger la voiture et assurer une conduite normale. Le châssis se compose de quatre parties : le système de transmission, le système de conduite, le système de direction et le système de freinage.
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Figure 1 Châssis de voiture
Groupe motopropulseur
Le système de transmission comprend généralement un embrayage, une transmission, un dispositif de transmission universel, un réducteur principal, un différentiel et un demi-arbre.
La fonction de la transmission
La puissance générée par le moteur automobile est transmise aux roues motrices via le système de transmission. Le système de transmission a des fonctions telles que la décélération, le changement de vitesse, l'inversion, l'interruption de puissance, le différentiel inter-roues et le différentiel inter-essieux. Il fonctionne conjointement avec le moteur pour assurer la conduite normale de la voiture dans diverses conditions de travail et offre une bonne puissance et performance. Économie.
Types et composition des groupes motopropulseurs
Le système de transmission peut être divisé en transmission mécanique, transmission hydraulique, transmission hydraulique, transmission électrique, etc. selon différentes méthodes de transmission d'énergie.
1. Composition générale et disposition du système de transmission mécanique (voir Figure 2).
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Figure 2 Disposition schématique du moteur monté à l'avant, monté longitudinalement et de la traction arrière
Schéma schématique de l'agencement d'une voiture 4×2 avec un moteur traditionnel installé longitudinalement à l'avant de la voiture et un essieu arrière propulsé. La puissance générée par le moteur est transmise à l'essieu moteur via l'embrayage, la transmission et le dispositif de transmission universelle. Au niveau de la boîte-pont, la puissance est transmise aux roues motrices via le réducteur final, le différentiel et les demi-arbres.
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Figure 3 Disposition schématique du moteur monté à l'avant, monté longitudinalement et de la traction avant
Le moteur est monté à l'avant, monté longitudinalement et entraîné par l'essieu avant, de sorte que la transmission et le réducteur principal soient reliés ensemble, éliminant ainsi le besoin d'un dispositif de transmission universel entre eux, comme le montre la figure 3.
2. Schéma schématique typique d'une transmission mécanique hydraulique (illustré à la figure 4).
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1-Convertisseur de couple 2-Transmission automatique 3-Transmission universelle 4-Pont 5-Réducteur principal 6-Arbre de transmission
Figure 4 Schéma de principe de la transmission mécanique hydraulique
La transmission hydraulique (se réfère ici uniquement à la transmission hydrodynamique) utilise le changement d'énergie cinétique du milieu liquide pendant l'écoulement cyclique entre l'élément actif et l'élément entraîné pour transmettre la puissance. Un dispositif de transmission hydraulique est connecté en série à une transmission mécanique étagée. Cette transmission est appelée transmission hydromécanique.
3. Diagramme schématique du système de transmission hydrostatique (illustré à la figure 5).
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1-Embrayage 2-Pompe à huile 3-Valve de commande 4-Moteur hydraulique 5-Essieu de transmission 6-Tuyau d'huile
Figure 5 Diagramme schématique du système de transmission hydrostatique
La transmission hydraulique, également appelée transmission hydrostatique, transmet l'énergie en modifiant l'énergie de pression statique du fluide de transmission liquide. Il est principalement composé d'une pompe à huile entraînée par moteur, d'un moteur hydraulique et d'un dispositif de commande.
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4. Transmission électrique utilisée dans les véhicules électriques hybrides (comme le montre la figure 6).
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1-Embrayage 2-Générateur 3-Contrôleur 4-Moteur 5-Essieu de transmission 6-Fil
Figure 6 Transmission électrique utilisée dans les véhicules électriques hybrides
Dans la transmission électrique, le moteur entraîne le générateur pour produire de l'électricité, puis le moteur électrique entraîne la boîte-pont ou le moteur électrique entraîne directement la roue motrice avec un réducteur.
Disposition de la chaîne cinématique
La disposition courante des systèmes de transmission mécanique est principalement liée à l'emplacement du moteur et au type de transmission de la voiture. Il peut être divisé en :
1. Moteur avant et traction arrière-FR : c'est-à-dire moteur avant et traction arrière
Il s'agit d'un arrangement traditionnel. La plupart des camions, certaines voitures et certains bus au pays et à l'étranger adoptent ce type. Il s'agit d'une traction avant à traction arrière. La puissance de sortie du moteur est transmise à l’essieu moteur via l’arbre de transmission-embrayage-transmission. Après décélération et augmentation du couple, il est transmis aux demi-arbres arrière gauche et droit pour entraîner les roues arrière afin de faire rouler la voiture. Chaque roue remplit ses propres fonctions, la direction et la conduite sont séparées et la répartition de la charge est relativement uniforme.
2. Montage arrière et propulsion-RR : moteur monté à l'arrière et propulsion arrière
Cette configuration est principalement utilisée sur les grands bus, et un petit nombre de mini-voitures et de voitures légères utilisent également cette configuration. Le moteur monté à l'arrière rend l'essieu avant moins susceptible d'être surchargé et utilise pleinement l'espace du coffre. Il peut également abaisser efficacement la hauteur du plancher de la carrosserie ou utiliser pleinement l'espace sous le plancher au milieu de la voiture pour placer les bagages. Il est également utile pour réduire l’impact des températures élevées et du bruit du moteur. Impact sur le conducteur. L'inconvénient est que les conditions de refroidissement du moteur sont mauvaises et que certains défauts pendant la conduite ne sont pas facilement remarqués par le conducteur. La télécommande rend également le mécanisme de commande compliqué et la maintenance et le réglage peu pratiques. Cependant, en raison de ses avantages exceptionnels, il est de plus en plus utilisé dans les grands bus.
3. Moteur avant-FF : moteur avant, traction avant
Ce type présente un mécanisme de fonctionnement simple et de bonnes conditions de dissipation thermique du moteur. Cependant, en montée, la masse de la voiture recule, ce qui réduit la masse attachée aux roues motrices avant et rend les roues motrices sujettes au patinage ; lors d'un freinage en descente, la masse de la voiture avance, provoquant une surcharge des roues avant et un renversement à grande vitesse. La plupart des voitures adoptent désormais cette disposition.
4. Système de transmission du véhicule tout-terrain
Les véhicules tout-terrain sont généralement à traction intégrale avec un moteur monté à l'avant et une boîte de transfert derrière la boîte de vitesses pour transmettre la puissance à toutes les roues. À l'heure actuelle, les véhicules tout-terrain légers utilisent généralement le type de conduite 4×4, les véhicules tout-terrain de taille moyenne utilisent le type de conduite 4×4 ou 6×6 ; les véhicules tout-terrain lourds utilisent généralement le type de transmission 6×6 ou 8×8.
