Le mode de freinage des chars ne se limite pas à une seule méthode d'utilisation des tambours de frein - les méthodes de freinage (freinage) des chars et des véhicules blindés comprennent le freinage par roulement, le freinage moteur, le freinage par freinage et le freinage combiné.
1. Frein de roulement
Tout en réduisant le carburant, appuyez sur la pédale d'embrayage principale ou mettez le levier de vitesses au point mort, coupez la connexion électrique entre le moteur et la chenille et réduisez la vitesse de déplacement des chars et des véhicules blindés à résistance au roulement.
2. Frein moteur
Sans couper l'alimentation, réduisez le carburant ou arrêtez l'alimentation en carburant pour réduire la vitesse des chars et des véhicules blindés par la résistance au roulement et la force de freinage moteur. Ici, l'énergie cinétique des chars et des véhicules blindés est consommée dans la distance de freinage, et un travail est fait pour surmonter la résistance au roulement et le freinage moteur.
3. Frein de freinage
Le freinage de freinage est une méthode consistant à embrasser le tambour de frein (plaquette de frein) avec la bande de frein après la coupure de courant, de manière à obtenir la décélération ou le freinage des chars et des véhicules blindés.
4. Freinage combiné
Le freinage combiné fait référence à une méthode de freinage dans laquelle le freinage moteur et le freinage par frein sont utilisés en combinaison. Autrement dit, sans couper l'alimentation, réduisez le carburant ou arrêtez l'alimentation en carburant, freinez le moteur et appuyez sur la pédale de frein en même temps. Il s'appuie sur la force de freinage du moteur, la force de freinage des freins et la résistance au roulement pour réduire la vitesse du véhicule.
Lorsque le freinage combiné est utilisé, la distance de freinage est la plus courte ; suivi d'un freinage frein puis d'un freinage moteur ; et enfin le freinage en roulis.
Le freinage soudain est la principale caractéristique des chars avancés en Chine et en Occident. Parce qu'il est équipé de transmissions automatiques hydrauliques, telles que des réservoirs avancés tels que 99A, M1A2, Leopard 2A6 et Leclerc, le temps de commutation entre l'arrêt d'urgence et la marche arrière est très rapide. Il peut tirer vers l'arrière et la vitesse maximale en marche arrière est de 30-40 km/h.
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Les chars russes semblent courir très vite, mais en fait ils sont très maladroits sur le vrai champ de bataille, les marches arrière et les changements de vitesse sont aussi lents qu'un escargot. Par exemple, les réservoirs T-72 et T-80 ralentissent de l'état de conduite normal à zéro, puis reculent à pleine vitesse, ou font demi-tour, et le temps de conversion est assez long, généralement près de 20 secondes. Pendant cette période, le char russe était très vulnérable, suffisamment pour que notre char 99A lui tire trois obus.
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La photo ci-dessus est une entreprise testant la sensibilité du système de freinage d'un réservoir. Il n'est pas exclu que l'image soit PS. On peut voir que le char se déplace rapidement et lorsqu'il est sur le point d'atteindre la foule, le char freine de toute urgence.
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▲ Le char de combat principal allemand Leopard IIA6 démontre ses performances de freinage d'urgence à grande vitesse
Le réservoir "Leopard" II utilise la transmission HSWL354 avec freins hydrauliques développée par Renke. Parmi eux, le frein hydraulique a une puissance maximale d'absorption d'énergie de 5 147 kilowatts (7,000 chevaux). Le frein hydraulique et le frein mécanique forment ensemble le système de freinage du réservoir "Leopard" II. Ce système peut faire en sorte que le char "Leopard" II pèse 55 tonnes. Le char Leopard II passe d'une vitesse élevée de 65 km/h à zéro en 3,6 secondes.
