Comment fonctionnent les ventilateurs électriques
Lorsque le moteur en est aux premiers stades de fonctionnement et à basse température, ou lorsque la voiture roule à grande vitesse et que de l'air froid souffle contre le radiateur, le ventilateur peut fonctionner sans utiliser le ventilateur pour souffler de l'air vers le radiateur. rafraîchis-le. Afin de garantir la fiabilité, le ventilateur électrique utilise le capteur de température d'eau du moteur pour contrôler le moment de l'alimentation en air du ventilateur. L'utilisation de ventilateurs électriques peut améliorer les performances de préchauffage du moteur, réduire la consommation de carburant et réduire le bruit du ventilateur. Généralement, le ventilateur électrique ne doit pas tourner au ralenti. La structure d'un ventilateur électrique est principalement composée d'un moteur, d'un disjoncteur, d'un interrupteur de température de l'eau, etc. Lorsque la température de l'eau est inférieure à 93 degrés, l'interrupteur de température de l'eau est connecté au chemin du disjoncteur du ventilateur et sous l'aspiration de la bobine magnétique, le contact est déconnecté, de sorte que le moteur ne soit pas alimenté et que le ventilateur ne tourne pas ; lorsque la température de l'eau dépasse 93 degrés, l'interrupteur de température de l'eau est déconnecté. Il n'y a pas de courant dans la bobine du disjoncteur, les contacts sont fermés, le moteur du ventilateur est alimenté et le ventilateur tourne pour fournir de l'air.
Principe de fonctionnement du ventilateur du convertisseur de couple
Ce ventilateur de refroidissement à convertisseur de couple à température contrôlée peut ajuster la vitesse du ventilateur de refroidissement en fonction des changements de température de l'air circulant à travers le radiateur. Lorsque la température est basse, le ventilateur tourne lentement, ce qui peut améliorer les conditions de préchauffage du moteur et réduire le bruit. Lorsque la température du moteur augmente, le ventilateur tourne plus vite, accélérant ainsi le refroidissement.
La structure d'un ventilateur de convertisseur de couple hydraulique est la suivante : l'extrémité avant du convertisseur de couple hydraulique a un rotor de convertisseur de couple, le couvercle et la coque du convertisseur de couple sont connectés au ventilateur avec des vis, et l'arbre principal du convertisseur de couple hydraulique est connecté à le convertisseur à travers un roulement. Le couvercle du twister est connecté. La chambre de stockage d'huile et la chambre de travail du convertisseur de couple sont remplies d'huile de silicone et il y a un séparateur entre les deux chambres. Il y a des trous d'huile de silicone et de retour d'huile sur le séparateur, et la tôle bimétallique contrôle l'ouverture et la fermeture de ces trous. De plus, il existe un trou de communication reliant la chambre de stockage d'huile et la chambre de travail autour de la coque du rotor.
(1) Lorsque la température de l'air traversant le radiateur est inférieure à 60 degrés, en raison du retrait de la feuille bimétallique, le trou de retour d'huile sur le séparateur est fermé. Lorsque l'arbre du rotor du convertisseur de couple tourne, de l'huile de pompe se trouve sur la surface dentée autour du rotor. Fonction, l'huile de silicone dans la chambre de travail pénètre dans le cylindre de stockage d'huile par le trou de communication, réduisant ainsi l'huile de silicone dans la chambre de travail et augmentant le taux de glissement, c'est-à-dire que la vitesse de la poulie du ventilateur est de 4000 tr/min, tandis que le la vitesse du ventilateur n'est que de 800 tr/min.
(2) Lorsque la température de l'air traversant le radiateur dépasse 60 degrés, la bande bimétallique s'étire, ouvrant le trou de retour d'huile sur le séparateur. L'huile de silicone retourne à la chambre de travail par le trou de retour d'huile sous l'action de la force centrifuge, réduisant ainsi la quantité d'huile de silicone dans la chambre de travail. À mesure qu’il augmente, le taux de glissement diminue et la vitesse du ventilateur augmente. La vitesse de la poulie du ventilateur est de 4 000 tr/min et la vitesse du ventilateur est de 2 000 tr/min. Étant donné que la vitesse du ventilateur est contrôlée par la quantité d'huile de silicone à l'intérieur du convertisseur de couple, en cas de fuite d'huile de silicone, l'huile de silicone dans la chambre de travail diminuera, ce qui entraînera une baisse de la vitesse du ventilateur et une surchauffe du moteur.
Principe de fonctionnement de l'embrayage du ventilateur à l'huile de silicone
L'embrayage de ventilateur à huile de silicone utilise de l'huile de silicone comme milieu et utilise les caractéristiques de viscosité élevée de l'huile de silicone pour transmettre le couple. La température de l'air derrière le radiateur est utilisée pour contrôler automatiquement la séparation et l'engagement de l'embrayage du ventilateur via le capteur de température. Lorsque la température est basse, l'huile de silicone ne coule pas, l'embrayage du ventilateur est séparé et la vitesse du ventilateur ralentit, essentiellement au ralenti. Lorsque la température est élevée, la viscosité de l'huile de silicone provoque l'embrayage du ventilateur, de sorte que l'arbre du ventilateur et de la pompe à eau tournent ensemble pour réguler la température du moteur.
L'embrayage du ventilateur à l'huile de silicone et les éléments de détection de température sont des capteurs de température à ressort hélicoïdal bimétalliques. Son processus de travail :
(1) Lorsque la température de l'air circulant à travers le radiateur augmente, le thermomètre bimétallique est chauffé et déformé, forçant l'arbre de la vanne à tourner et ouvrant le trou d'entrée d'huile sur la plaque entraînée. L'huile de silicone stockée entre le plateau mené et le couvercle avant s'écoule dans la chambre de travail entre le plateau actif et le plateau mené, l'embrayage est engagé et la vitesse du ventilateur augmente. Plus la température de l'air est élevée, plus l'ouverture du trou d'entrée d'huile est grande et plus la vitesse du ventilateur est rapide.
(2) Lorsque la température de l'air circulant à travers le radiateur baisse, le thermomètre bimétallique revient à son état d'origine et la plaque de soupape ferme le trou d'entrée d'huile. Sous l'action de la force centrifuge, l'huile de silicone retourne de la chambre de travail à la chambre de stockage d'huile par le trou de retour d'huile, et l'embrayage est séparé. , la vitesse du ventilateur devient très faible.
