Le 31 juillet 2026, à midi, un bus électrique a soudainement pris feu alors qu'il circulait près de la gare de Nanko-naka Futo, dans l'arrondissement de Suminoe, à Osaka, au Japon. La partie avant du toit a été gravement brûlée et une épaisse fumée s'est élevée dans le ciel. Le conducteur a arrêté le véhicule immédiatement après avoir remarqué que quelque chose n'allait pas, et de la fumée et des flammes ont ensuite jailli du toit. Le conducteur était la seule personne à bord ; il n'y a pas eu de victimes.
Il s'agit du premier incendie d'un bus électrique au Japon.
Le véhicule impliqué était un Isuzu Erga EV, utilisé comme navette pour les employés d'une filiale du groupe Osaka Gas. La cause de l'incendie fait actuellement l'objet d'une enquête.
Le premier incendie de bus électrique au Japon ! Le véhicule impliqué était une marque nationale (Isuzu), mais la batterie était fabriquée en Corée du Sud.
Le véhicule impliqué était un Isuzu Erga EV.
1. La batterie a été fabriquée par LG en Corée du Sud et non par une marque japonaise.
Le composant principal du véhicule -la batterie-n'a pas été fourni par des sociétés japonaises comme Panasonic ou Murata, mais par la société sud-coréenne LG Energy Solution.
Achèvement de la deuxième usine de batteries lithium-ion de LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
Usine de batteries LG Energy Solution
Isuzu et LG Energy Solution ont établi un partenariat de fourniture de batteries en 2022, LG fournissant principalement des batteries au lithium ternaire.
Ce n'est pas la première fois que les batteries ternaires au lithium de LG Energy Solution sont impliquées dans des incidents.
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Vers 2021, les batteries ternaires au lithium de LG Energy Solution ont été liées à une série d'incendies. En conséquence, General Motors a rappelé 143 000 Chevrolet Bolt EV. En fin de compte, LG a versé environ 1,9 milliard de dollars en compensation.
Pourtant, malgré cette histoire, Isuzu a toujours choisi LG Energy Solution comme fournisseur de batteries.
J'ai obtenu une commande massive ! LG Energy Solution va fournir des batteries cylindriques à Isuzu ! _Yiche
Image du produit de la batterie LG Energy Solution
2. Une hausse des prix s’est produite trois jours seulement avant l’accident ; le coût était exorbitant.
Il y a aussi une coïncidence gênante concernant cet événement.
Trois jours avant l'accident du 28 juillet, Isuzu venait d'annoncer des mises à jour de l'Erga EV ainsi qu'une augmentation de prix. Le dernier prix catalogue a été augmenté de 65 781 980 yens à 66 495 000 yens.
Que représente réellement un prix de plus de 60 millions de yens ? [Image]
Infographie comparative : Isuzu Erga EV contre BYD K8
Le bus purement électrique BYD K8, qui gagne rapidement en popularité sur le marché japonais, a un prix avant taxes d'environ 38,5 millions de yens seulement. C'est environ 28 millions de yens moins cher que l'Erga EV.
Cette différence de prix est presque suffisante pour acheter un autre bus-de taille moyenne.
III. L’autonomie et la capacité de la batterie sont également insuffisantes
Regardons la portée et la capacité de la batterie.
Isuzu dévoile le bus Erga EV, le premier bus-électrique à batterie au monde...
L'Erga EV a une autonomie nominale officielle de 360 km, mais notez que-ce chiffre a été mesuré à une vitesse constante de 30 km/h. Les commentaires de plusieurs opérateurs indiquent que l'autonomie diminue considérablement pendant le service passagers réel.
En termes de capacité de batterie, l’Erga EV dispose de 242 kWh.
Entrée à plancher bas- : analyse des points forts du bus purement électrique BYD K8 2018 - EV Vision
Le BYD K8 a une capacité de batterie de 314 kWh. Cela représente une différence de 72 kWh-un écart important.
Un prix plus élevé, une batterie plus petite et des chiffres d'autonomie gonflés-à en juger par ces paramètres, il est en effet difficile pour l'Isuzu Erga EV de rivaliser avec les produits des fabricants chinois.
IV. BYD a conquis 70 % du marché japonais des bus électriques
Ce n’est pas une exagération.
La part de marché de BYD dans le secteur japonais des bus électriques a dépassé 70 %. Avec plus de 500 unités commandées et une part de marché supérieure à 50 %, elle occupe fermement la première place de l'industrie.
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Qu’en est-il des marques japonaises nationales ?
Selon les données des tests sur le terrain des bus autonomes au Japon pour l'exercice 2025, les véhicules des constructeurs chinois détenaient une part de marché combinée de 50,3 %, alors que les constructeurs automobiles japonais ne représentaient que 16,1 % au total. Isuzu Motors s'est classé premier parmi les constructeurs automobiles japonais avec une part de 10,5 %, mais cela n'est rien en comparaison avec la part de 36,4 % de BYD.
Les constructeurs automobiles japonais établis comme Isuzu et Hino ont clairement pris du retard dans la vague d’électrification.
V. Pourquoi les marques japonaises ne peuvent-elles pas battre BYD ?
Les raisons sont simples.
Premièrement, l’écart de prix est énorme. Le BYD K8 se vend 38,5 millions de yens, un prix comparable à celui d'un bus diesel japonais produit dans le pays. L'Isuzu Erga EV se vend à plus de 66 millions de yens-près du double du prix des offres BYD. Les compagnies de bus doivent naturellement analyser les chiffres lorsqu’elles prennent des décisions d’achat.
Deuxièmement, les produits sont mieux adaptés au marché. BYD a conçu des modèles comme le J6 et le J7 spécifiquement pour le Japon, en les optimisant pour répondre aux réglementations routières locales (telles que la limite de largeur de 2,3 mètres). Le J6, agile et offrant un excellent rapport qualité-prix, est devenu l'un de leurs modèles phares.
Troisièmement, il existe un net avantage-pour le premier arrivé. BYD a commencé à livrer son modèle K8 au Japon dès 2021. Alors que le marché japonais traditionnel des bus est dominé par des constructeurs nationaux comme Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu et Hino, BYD s'était déjà solidement implanté dans le secteur des bus électriques.
Quatrièmement, l’échelle de production des fabricants japonais est trop petite, ce qui les désavantage intrinsèquement en termes de compétitivité-coûts.
VI. Cet incendie va-t-il changer quelque chose ?
Cet incident porte un coup dur à Isuzu.
D’une part, c’est le premier cas d’incendie d’un bus électrique au Japon, il ne manquera donc pas d’attirer beaucoup d’attention. D'un autre côté, le timing est incroyablement délicat :-l'incident s'est produit trois jours seulement après qu'Isuzu a augmenté ses prix.
Le premier incendie de bus électrique au Japon ! Le véhicule impliqué appartenait à la marque nationale Isuzu, mais la batterie était fabriquée en Corée du Sud.
Pour aggraver les choses, le fournisseur de batteries, LG Energy Solution, a un historique de problèmes. Qui dans l'industrie n'est pas au courant de l'indemnisation de 1,9 milliard de dollars versée à General Motors ?
Pour BYD, cela pourrait en réalité constituer un avantage indirect.
Les bus électriques de BYD fonctionnent au Japon depuis des années sans aucun incident majeur de combustion spontanée. Le fait que le bus qui a pris feu était un modèle japonais utilisant des batteries sud-coréennes met en évidence la fiabilité des produits BYD.
On parle depuis longtemps sur le marché japonais du caractère dangereux des véhicules électriques chinois. Pourtant, la réalité est que c'est un bus électrique-de fabrication japonaise qui a pris feu le premier.
VII. Le bouleversement de l'industrie-ne fait que commencer.
Le marché japonais des bus électriques connaît une évolution rapide.
Les entreprises japonaises, gênées par leur petite taille et leurs coûts élevés, ont déjà été distancées par les constructeurs chinois comme BYD dans le secteur des bus électriques.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation a déjà commencé à collaborer avec Hon Hai (Foxconn), prévoyant de créer une coentreprise au second semestre 2026 pour se concentrer sur le secteur des bus électriques. Cela indique que les constructeurs automobiles japonais sont conscients du problème.
Cependant, rattraper son retard ne sera pas facile. BYD cultive profondément le marché japonais depuis des années, établissant avec succès ses produits, ses canaux de distribution et sa réputation. Cet incendie impliquant un véhicule Isuzu pourrait inciter davantage d'opérateurs de bus japonais à réévaluer leur choix de fournisseurs. BYD-avec ses prix bas, sa capacité de batterie élevée et ses années de fonctionnement sans problèmes majeurs-ne fera que devenir plus attractif.
