Le module EGR est généralement composé d'une vanne EGR et d'un refroidisseur EGR. La soupape de commande EGR commune est contrôlée par l'ordinateur du moteur et reçoit une alimentation CC de l'ordinateur du moteur, car la soupape de commande est une soupape normalement fermée.
La vanne EGR commune utilise un moteur interne pour s'ouvrir contre la force du ressort, et il y a un capteur de position à l'intérieur de la vanne pour indiquer la position, n'appliquez pas de force externe pour ouvrir et fermer la vanne à champignon. Il convient de noter que l'ensemble de vanne de commande EGR ne peut pas être démonté et ne peut pas être réparé.
Nettoyage du refroidisseur EGR
Le liquide de refroidissement à l'intérieur du refroidisseur formera progressivement des dépôts de carbone ou formera rapidement des dépôts de carbone en raison de la défaillance d'autres cylindres de travail. Vous pouvez utiliser un solvant ou une huile minérale sans danger pour nettoyer l'intérieur du refroidisseur, remplir complètement l'ensemble de module de refroidisseur EGR et nettoyer la surface exposée du module. Mettez-le vers le haut, faites tremper le refroidisseur EGR pendant un certain temps, vidangez le liquide dans le refroidisseur EGR,
Rincer avec de l'huile minérale ou du solvant et sécher l'intérieur du refroidisseur EGR avec de l'air comprimé. Secouez par intermittence pour éliminer les débris libres de l'intérieur du liquide de refroidissement EGR et rincez le côté liquide de refroidissement du refroidisseur avec de l'eau pour réduire la possibilité que du solvant ou du nettoyant pénètre dans le liquide de refroidissement.
Inspection du refroidisseur EGR
Débranchez l'un des connecteurs d'entrée ou de sortie de liquide de refroidissement du refroidisseur et le connecteur du tuyau de liquide de refroidissement de la vanne EGR, connectez et fixez un tuyau d'alimentation en air du régulateur au tuyau de liquide de refroidissement déconnecté, placez le refroidisseur EGR dans le réservoir d'eau chaude, le refroidisseur EGR doit être complètement immergé dans de l'eau, appliquez une certaine pression d'air, vérifiez s'il y a des bulles d'air sortant du refroidisseur et vérifiez que les bulles d'air ne sont pas causées par des joints de tuyaux desserrés ou de l'air résiduel. Si le refroidisseur EGR fuit, il doit être remplacé.
De plus, le contenu lié à la vanne EGR concerne le convertisseur catalytique DOC plus important et "cher" et le filtre à particules DPF.
Le convertisseur catalytique à oxygène est un support en céramique cylindrique avec de nombreux canaux minces au milieu, ce qui peut augmenter considérablement la surface à l'intérieur du support en céramique. Le matériau catalytique actif est ajouté à la surface de la céramique par métallisation sous vide. Substances nocives et catalytique Le matériau sera converti lorsqu'il entrera en contact, et le catalyseur à la surface du corps en céramique sera chauffé à une température suffisante en utilisant la chaleur de l'échappement du moteur.
Après l'arrêt du moteur, le dispositif DOC maintiendra toujours une température élevée pendant une longue période, s'il provient du turbocompresseur
Exporté vers un équipement DOC, où des traces d'huile moteur ou de carburant peuvent être observées, le catalyseur d'oxydation diesel de post-traitement doit être remplacé
Si l'unité est obstruée à moins de 50 %, le catalyseur d'oxydation diesel de post-traitement peut continuer à être utilisé. Si plus de 50 % de l'unité est toujours obstruée, remplacez le catalyseur d'oxydation diesel de post-traitement
REMARQUE : L'utilisation d'un carburant à haute teneur en soufre peut générer des particules de sulfate susceptibles d'obstruer l'unité.
La combustion incomplète du diesel produira une substance : la suie. La paroi en céramique en nid d'abeille capture la suie et les autres cendres des gaz d'échappement, et le processus d'oxydation de la suie collectée dans le DPF est appelé régénération Régénération
Un excès de suie est filtré à la surface du DPF, ce qui entraîne une contre-pression d'échappement excessive. Étant donné que le DOC est un appareil intégral, aucun problème ne peut être vu à partir de l'apparence, et il ne peut qu'être décomposé. Dans certaines conditions de fonctionnement du moteur, l'élément du convertisseur catalytique à l'intérieur du DOC fondra à haute température.
