L'acier de la carrosserie de Tesla est plus dur que le pont d'un porte-avions", est-ce vrai ?
Plus tôt cette année, une Tesla Model Y est tombée d'une falaise sur la côte ouest des États-Unis. Le véhicule est tombé d'une falaise de 76- mètres. Les quatre passagers de la voiture, deux grands, deux petits et quatre passagers, n'ont été que légèrement blessés, ce qui a suscité une vive inquiétude.
image
image
image
Certains médias automobiles ont déclaré que cela était dû au fait que « la structure en acier de la carrosserie de Tesla est plus dure que le pont d'un porte-avions ». Est-ce vrai?
Le 2 janvier 2023, heure locale, dans le nord de la Californie, aux États-Unis, une voiture Tesla est tombée d'une falaise de plus de 76 mètres de haut alors qu'elle roulait, et la carrosserie de la voiture a été gravement endommagée. Heureusement, les 4 passagers de la voiture étaient sains et saufs. Les sauveteurs ont déclaré qu'ils pensaient que les passagers étaient désespérés jusqu'à ce qu'ils trouvent une main toujours en train de passer par la fenêtre. Après plusieurs heures de sauvetage, les quatre passagers ont été secourus avec seulement des blessures légères. Le conducteur, le père Patel, âgé de 42- ans, a été accusé de tentative de meurtre et de maltraitance d'enfants pour avoir délibérément écrasé la voiture d'une falaise.
La voiture est tombée, mais les passagers de la voiture sont presque indemnes, ce qui a attiré l'attention de la majorité des internautes. Certains médias automobiles ont déclaré : « Il est difficile pour tout le monde d'imaginer que la structure en acier de la carrosserie de Tesla est plus dure que le pont d'un porte-avions. » Est-ce vrai?
Permettez-moi d’abord de parler de la conclusion, vraie, mais pas entièrement vraie.
image
La carrosserie à haute résistance abonde
Tout d'abord, le blogueur a déclaré que le corps de la cage de Tesla utilise de l'acier formé à chaud de 1 300 MPa et que la poutre de plancher utilise de l'acier martensitique de 1 700 MPa. En effet, la conception des voitures modernes utilisera de l'acier à haute résistance ou d'autres matériaux alliés pour certaines pièces structurelles de la carrosserie afin de garantir la sécurité en cas de collision.
Afin d'améliorer la rigidité de la carrosserie, Tesla utilisera de l'acier à haute résistance. Mais il s’agit également d’une opération très courante dans l’ensemble de l’industrie automobile. Tesla n'est pas le seul à utiliser de l'acier formé à chaud de 1 300 MPa comme pièces structurelles de carrosserie.
Il suffit d'ouvrir l'introduction de la nouvelle voiture, vous pouvez voir que Chery Arrizo 8, qui coûte au début 100 000 yuans, utilise beaucoup d'acier formé à chaud avec une limite d'élasticité supérieure à 1 500 MPa pour le corps de la cage. Cependant, il existe encore des écarts dans la proportion d'acier à haute résistance utilisée dans les structures de carrosserie des modèles de différentes gammes de prix.
L'acier martensitique de 1 700 MPa n'est pas non plus rare et il est également largement utilisé dans de nombreuses marques et modèles, tels que Ford Ruiji et d'autres modèles. En fait, ce qui mérite vraiment d'être mentionné à propos de la structure de la carrosserie du Tesla Model Y, c'est le processus de moulage sous pression intégré de la carrosserie, qui non seulement assure la solidité, mais réduit également le poids du véhicule. L’inconvénient est que les coûts de maintenance montent en flèche.
image
image
Le pont du porte-avions n'est pas plus dur que vous
Plus dur qu'un pont de porte-avions ? C'est un changement de concept un peu sournois, qui appartient à Guan Gong combattant Qin Qiong. La limite d'élasticité des ponts des porte-avions est généralement de 500-800 MPa, et la dureté n'est en effet pas aussi bonne que celle de l'acier à haute résistance du corps. Mais le pont d’un porte-avions est bien plus qu’un indicateur de limite d’élasticité. Le pont d'un porte-avions moderne doit supporter l'impact direct de dizaines de tonnes d'avions embarqués à une vitesse de près de 200 kilomètres par heure, et en même temps résister à des milliers de degrés d'ablation de la flamme d'échappement de l'avion.
Par conséquent, le pont du porte-avions doit répondre à une série d'exigences strictes telles qu'un taux de rendement élevé, une ténacité élevée, une résistance à l'oxydation, une résistance aux températures élevées et basses et aucune déformation. C'est plus que cela, le poste de pilotage du porte-avions ne doit pas être trop épais, afin d'abaisser le centre de gravité global.
Dans le même temps, le volume de traitement des pièces structurelles de la carrosserie en acier formé à chaud et en acier martensitique est beaucoup plus petit que celui du pont du porte-avions. Si le pont du porte-avions adopte le même processus, le coût sera encore plus terrifiant. De plus, le pont d’un porte-avions peut avoir une épaisseur allant jusqu’à 80 millimètres pour augmenter la résistance avec l’épaisseur. Une voiture n'est pas un réservoir et une carrosserie épaisse ne supporte pas la consommation de carburant.
Seuls 3 pays peuvent construire des ponts de porte-avions. Le nombre de pays capables de fabriquer de l'acier automobile est bien plus que cela, et il y a encore plus d'entreprises sidérurgiques.
la structure du corps est importante
En fait, il y a un autre point qui est facilement négligé par tout le monde, à savoir que le processus de fabrication automobile actuel a constamment innové dans la structure de la carrosserie de la cage. La structure de carrosserie en cage, comme son nom l'indique, fait référence à la connexion multidirectionnelle du cadre de la carrosserie, de sorte que l'habitacle est construit dans une structure similaire à une cage. Elle peut être divisée en deux zones : « zone d'effondrement par impact » et « zone de cockpit à haute résistance ».
Le corps de la cage peut réduire efficacement le poids du corps tout en assurant la rigidité du corps, il est donc largement utilisé. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous avons assisté à l'accident de voiture susmentionné, où la carrosserie a été gravement endommagée, mais l'habitacle était intact.
Après l’invention du corps de la cage, les ingénieurs ont continué à perfectionner le processus. Par exemple, comment ajouter de l'acier à plus haute résistance ? Où est utilisé l’acier à haute résistance ? Comment ajuster la structure ? De nombreuses améliorations ont été apportées. Le crash test commun est un test important pour tester le niveau du corps de la cage.
Bien sûr, ce n’est pas grâce à l’acier à haute résistance et à l’excellente conception du corps de la cage que tout le monde peut s’asseoir et se détendre. L'accident de voiture Tesla mentionné ci-dessus n'est pas tombé directement d'une hauteur de plusieurs dizaines de mètres, mais une carrosserie de voiture a roulé sur une pente. Le port de votre ceinture de sécurité pour éviter de vous retourner dans votre voiture est également une raison importante pour éviter les blessures.
En bref, la structure en acier de la carrosserie de Tesla, comme celle de la plupart des voitures modernes, est plus dure que le pont d'un porte-avions. Après tout, le pont d’un porte-avions n’est pas aussi dur que vous.
