Une fois que l'avion de chasse J-20 est équipé d'un moteur à double flux 10C et réalise la production nationale, lorsqu'il sera équipé d'un moteur WS15, il deviendra le centre de l'attention de tous. Les dernières nouvelles sont que le WS-15 a été produit en série, et le J-20 est sur le point d'atteindre la production de masse dans un état complet.
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Lors du 3e sommet sur l'investissement dans l'aviation en Chine et de la 7e finale du concours d'innovation et d'entrepreneuriat dans l'aviation qui s'est tenue récemment, les techniciens ont annoncé que WS-15 avait surmonté des difficultés techniques et atteint la production de masse. Il n'y a déjà aucun problème technique pour passer en production en série dans un état complet avant 2025.
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Le moteur WS-15 est le turbosoufflante militaire de quatrième génération développé par la Chine. Son niveau technique est directement comparable au turboréacteur américain F-119. Ce dernier est le moteur de l'avion de chasse F-22, avec une poussée de postcombustion proche de 17 tonnes. Grâce à la puissante poussée du moteur, l'avion de chasse F-22 a atteint une capacité de croisière supersonique et son efficacité au combat a été grandement améliorée.
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Combattant F-22 avec moteur F-119
Les puissantes performances du moteur F-119 proviennent des technologies, des matériaux et des processus de pointe qu'il utilise, notamment la dynamique des fluides computationnelle tridimensionnelle, les matériaux monocristallins, les disques de turbine intégrés, les alliages de titane ignifuges à haute résistance, un nouvelle génération de superalliages en poudre, technologies de fabrication et savoir-faire avancés, etc.
Grâce à l'adoption d'une série de technologies avancées, les performances du moteur F-119 ont été considérablement améliorées. L'exemple le plus évident est que la température devant sa turbine atteint 1 900 K, soit près de 300 K de plus que celle du moteur F-110. On peut dire que cet indice s'est approché de la matière Et de la limite du procédé à froid. La poussée des moteurs modernes provient de l'énergie générée par la dilatation thermique de l'air, de sorte que la poussée du moteur est positivement corrélée à la différence de température entre l'admission et l'échappement. Pour les moteurs d'avions modernes, le moyen le plus direct d'augmenter la poussée est d'augmenter la température avant la turbine. Sous certaines conditions de poussée de postcombustion, l'augmentation de la température avant la turbine aidera à augmenter la poussée sans postcombustion, ce qui est l'une des conditions importantes pour que le chasseur ait une capacité de croisière supersonique.
[C'est trop difficile de rattraper le F119, et ça soulève même des doutes]
En raison de la technologie extrêmement difficile du turboréacteur F-119, même les États-Unis ont mis près de 20 ans pour le développer avec succès et parvenir à une production de masse.
Par conséquent, lorsque nous avons décidé de comparer le WS-15 au moteur à double flux F-119, cela a provoqué une controverse dans l'industrie. Mais après discussion, les techniciens ne peuvent garantir les performances de WS-15 qu'en comparant F-119, de sorte que J-20 puisse avoir une capacité de croisière supersonique et atteindre l'objectif de rivaliser avec F{{ 5}} avions de chasse.
Afin d'atteindre cet objectif, le front des moteurs d'avion chinois a déployé des efforts ardus et mené des recherches à long terme. Prenant l'exemple des superalliages déformés, le turbosoufflante F-119 utilise jusqu'à 40 % d'alliage de titane et a une température de fonctionnement de 600 degrés. La proportion d'alliage de titane de turbosoufflante domestique-10 n'est que d'environ 20 % et la température de travail est proche de 500 degrés. Il y a un grand écart entre les deux. Grâce à un travail acharné, les techniciens des unités concernées ont développé une nouvelle génération de superalliage déformé domestique, qui a été appliqué avec succès à WS-15, ouvrant la voie à WS-15 pour dépasser F-119 .
[J-20 réalise une super patrouille et peut "rendre la pareille avec F-22"]
Une fois l'avion de chasse J-20 installé avec le moteur WS-15, il aura une capacité de croisière supersonique, et maintenant seul l'avion de combat F-22 a une telle capacité.
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Un vol supersonique à long terme sans postcombustion peut procurer d'énormes avantages tactiques
Parce que le système avionique du chasseur J-20 est supérieur au chasseur F-22, par exemple, le chasseur J-20 est équipé d'un système d'ouverture optique distribuée et de sa capacité à détecter des cibles furtives est meilleur que celui du F-22. S'il a une capacité de croisière supersonique, il aura un avantage en combat aérien.
Afin de coopérer avec la mise à niveau des performances, le J-20 a également optimisé la conception. Par exemple, son cockpit a ajouté un renflement évident pour remplir la zone de dépression de vol, réduisant ainsi la résistance au vol, en particulier la résistance aux vitesses supersoniques et transsoniques. Après de telles améliorations, la capacité de croisière supersonique du J-20 a été efficacement améliorée, améliorant encore les performances de l'avion dans des conditions supersoniques.
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Comparé au F-22 dans les années 1990, le J-20 a un avantage tardif dans les systèmes électroniques
[Le développement de l'aviation nationale en est à ses débuts, inaugurant une centaine de fleurs épanouies]
Du point de vue actuel, le développement réussi de WS-15 réalise non seulement l'assemblage complet des avions de chasse J-20, mais réalise également une série de réalisations techniques qui peuvent être utilisées pour améliorer les moteurs existants et ouvrir la voie au développement de la prochaine génération de systèmes de propulsion hautes performances.
Il est rapporté que les moteurs à double flux 10 et 20 utilisent la technologie des turbines contrarotatives, qui est l'une des caractéristiques des moteurs à double flux de quatrième génération. Réduction de la longueur et du poids de l'arbre grâce à l'alignement de la turbine, ce qui réduit le poids du moteur. De ce point de vue, le niveau technique des moteurs domestiques turbofan 10 et turbofan 20 est meilleur que celui des moteurs F-110 et CMF-56.
En ce qui concerne le système de propulsion haute performance de nouvelle génération, il a une plus grande poussée et un rapport poussée / poids plus élevé, et a des exigences plus élevées en matière de conception, de matériaux, de fabrication et de savoir-faire. Nous pouvons continuer à nous développer sur la base du projet WS-15 et fournir une nouvelle génération de domestiques Créer des conditions favorables au développement de systèmes de propulsion performants.
À l'avenir, l'AECC améliorera également le WS-15 avec les résultats du développement d'une nouvelle génération de moteurs. D'une part, le moteur WS-15 peut être amélioré, et d'autre part, la technologie du nouveau moteur peut également être vérifiée.
Le monde extérieur spécule que l'avion de chasse chinois de 6e génération pourrait continuer à suivre les idées de développement du J-20, utiliser d'abord le moteur WS-15 ou une version améliorée pour tester la conception de l'avion, et même utiliser le WS-15 moteur amélioré au début. De cette façon, le temps peut être acheté pour le développement du moteur de cinquième génération. Après la maturation du moteur de cinquième génération, le chasseur de sixième génération sera équipé pour le rendre pleinement opérationnel. La recherche et le développement d'une nouvelle génération d'avions de combat entre la Chine et les États-Unis se sont tenus sur la même ligne de départ pour la première fois, et l'écart technologique a finalement été pratiquement égalisé.
