1. Quels sont les modes de défaillance des pièces mécaniques ?
(1) Rupture globale, (2) Déformation résiduelle excessive, (3) Dommages de surface aux pièces et (4) Défaillance causée par une perturbation des conditions normales de fonctionnement.
2. Pourquoi les connexions filetées nécessitent-elles souvent des mesures anti-desserrage ? Quelle est l’essence des mesures anti-relâchement ? Quelles sont les mesures anti-desserrage ?
Réponse : En règle générale, les connexions filetées sont autobloquantes-et ne se desserrent pas automatiquement. Cependant, sous des charges de vibrations ou d'impacts, ou lorsqu'il est soumis à de grandes variations de température, l'écrou de raccordement peut se desserrer progressivement. Le desserrage du filetage est principalement causé par la rotation relative entre les paires filetées. Par conséquent, des mesures anti-desserrage doivent être mises en œuvre dans des conceptions pratiques. Les mesures couramment utilisées sont les suivantes : 1. Anti-desserrage par friction : maintien de la friction entre les paires filetées pour éviter le desserrage, comme l'ajout de rondelles élastiques ou d'écrous doubles ; 2. Anti-desserrage mécanique : à l'aide de butées pour empêcher le desserrage, les écrous à fente et les goupilles fendues sont couramment utilisés ; 3. Anti-desserrage destructif : destruction et modification de la relation de paire filetée, comme la méthode d'impact.
3. Quel est le but du serrage dans un raccord fileté ? Énumérez plusieurs méthodes pour contrôler la force de serrage.
Réponse : Le but du serrage dans une connexion filetée est de créer une précharge dans le boulon. La précharge améliore la fiabilité et l'étanchéité de la connexion, empêchant les espaces ou le glissement relatif entre les pièces connectées lorsqu'elles sont chargées. Une méthode efficace pour contrôler la force de serrage consiste à utiliser une clé dynamométrique ou une clé dynamométrique fixe. Serrez lorsque le couple requis est atteint. Alternativement, la précharge peut être contrôlée en mesurant l'allongement du boulon.
4. Quelle est la différence entre le glissement élastique et le glissement dans une transmission par courroie ? Pourquoi la limite dmin est-elle imposée à la poulie lors de la conception d'un entraînement par courroie trapézoïdale ?
Réponse : Le glissement élastique est une caractéristique inhérente et inévitable des transmissions par courroie. Cela se produit lorsqu'il existe un différentiel de tension et que la courroie est élastique. Le glissement est causé par une surcharge et constitue une forme de défaillance qui peut et doit être évitée. La raison : un glissement se produit sur la poulie. Plus la charge externe est importante, plus la différence de tension entre les deux côtés est importante, ce qui augmente la zone de glissement élastique. Lorsqu'un glissement élastique se produit tout au long de l'angle d'enroulement, un glissement se produit. Le glissement élastique est un changement quantitatif, tandis que le glissement est un changement qualitatif. Le petit diamètre et l'angle d'enroulement de la petite roue entraînent une petite zone de contact de friction, la rendant sujette au glissement.
5. Pourquoi la contrainte de contact admissible des turbines en fonte grise et en aluminium-fer-bronze est-elle liée à la vitesse de glissement des surfaces des dents ?
Réponse : Le principal mode de défaillance des turbines en fonte grise et en aluminium-fer-bronze est l'éraflure des dents, qui est liée à la vitesse de glissement. Par conséquent, leur contrainte de contact admissible est liée à la vitesse de glissement des dents. Le principal mode de défaillance des turbines en bronze moulé à l’étain est la piqûre des dents, provoquée par la contrainte de contact. Par conséquent, la contrainte de contact admissible n’est pas liée à la vitesse de glissement.
6. Décrire les modèles de mouvement courants, les caractéristiques d'impact et les scénarios d'application des suiveurs de mécanisme à came.
Réponse : La loi de la vitesse uniforme, la loi de l'accélération uniforme et de la décélération uniforme, et la loi du mouvement harmonique simple (accélération cosinusoïdale).
La loi de la vitesse uniforme a un impact rigide et est utilisée dans les applications à faible-vitesse et-charge légère.
La loi de l'accélération et de la décélération uniformes a un impact flexible et est utilisée dans les applications à vitesse moyenne- et faible-. La loi du mouvement harmonique simple (accélération cosinusoïdale) a un impact flexible lorsqu'il y a une période de maintien et est utilisée dans les applications à vitesse moyenne- et faible-, mais aucun impact flexible lorsqu'il n'y a pas de période de maintien et est utilisée dans des applications à vitesse élevée-.
7. Décrivez brièvement les lois fondamentales du maillage dentaire.
Quel que soit l'endroit où les profils de dents entrent en contact, la normale commune passant par le point de contact doit passer par un certain point sur la ligne médiane pour garantir un rapport de transmission constant.
8. Quelles sont les différentes méthodes de fixation circonférentielle des pièces sur les arbres ? (Nommez au moins quatre méthodes.)
Fixation circonférentielle : connexion à clé, connexion cannelée, connexion à ajustement serré, vis de réglage, connexion à goupille et joint de dilatation.
9. Quelles sont les principales méthodes de fixation axiale des pièces sur les arbres ? Quelles sont leurs caractéristiques ? (Citez-en au moins quatre)
Fixation axiale : épaulement d'arbre, collier d'arbre, manchon d'arbre, plaque d'extrémité d'arbre et bague de retenue élastique. L'épaulement d'arbre, le collier d'arbre et le manchon d'arbre assurent une fixation fiable et peuvent résister à des forces axiales importantes ; les anneaux de retenue élastiques peuvent résister à des forces axiales plus faibles ; les plaques d'extrémité d'arbre sont utilisées pour fixer les pièces à l'extrémité de l'arbre.
10. Pourquoi un calcul du bilan thermique est-il nécessaire pour les entraînements à vis sans fin fermés ?
Les entraînements par engrenages à vis sans fin impliquent un glissement relatif, ce qui entraîne un frottement élevé. De plus, les entraînements à vis sans fin fermés ont une mauvaise dissipation de la chaleur et sont sujets au grippage, c'est pourquoi des calculs de bilan thermique sont nécessaires.
11. Dans les calculs de résistance des engrenages, quelles sont les deux théories de calcul de résistance ? À quels échecs répondent-ils ? Si la transmission à engrenages est une transmission à surface de dent souple fermée, quels sont les critères de conception ?
Réponse : Calcul de la résistance à la fatigue de contact de la surface de la dent et de la résistance à la fatigue de flexion de la racine de la dent. La résistance à la fatigue par contact de la surface de la dent traite la rupture par piqûre par fatigue de la surface de la dent, tandis que la résistance à la fatigue par flexion de la racine de la dent traite la fracture par fatigue de la racine de la dent. Les transmissions à engrenages sont des transmissions fermées à dents souples-. Leur principe de conception repose sur la résistance à la fatigue de contact des surfaces dentaires et à la résistance à la fatigue de flexion des racines dentaires.
12. Quelles sont les fonctions des accouplements et des embrayages ? Quelle est la différence entre eux ?
Réponse : Les fonctions des accouplements et des embrayages sont de relier deux arbres afin qu'ils tournent à l'unisson et transmettent le couple. La différence entre les deux est que les deux arbres reliés par un accouplement ne peuvent pas être séparés pendant le fonctionnement et ne peuvent être séparés qu'en retirant des pièces après l'arrêt de la machine. En revanche, un embrayage peut être utilisé pour séparer ou relier les deux arbres à tout moment pendant le fonctionnement de la machine.
13. Quelles sont les conditions nécessaires pour le roulement du film d'huile ?
Réponse : Un espace en forme de coin-doit être formé entre les deux surfaces en mouvement relatif. Les deux surfaces séparées par le film d'huile doivent avoir une certaine vitesse de glissement relative, et la direction doit garantir que le lubrifiant entre par le port le plus grand et sort par le port le plus petit. Le lubrifiant doit avoir une certaine viscosité et l'apport d'huile doit être suffisant.
14. Décrivez brièvement la signification, les caractéristiques et les applications du modèle de roulement 7310.
Réponse : Signification du code : 7 - roulement à billes à contact oblique ; (0) - largeur normale, 0 - peut être omis ; La série de diamètres 3 - est la série moyenne ; Le diamètre intérieur du roulement 10 - est de 50 mm.
Caractéristiques et applications : il peut supporter simultanément une charge radiale et une charge axiale unidirectionnelle, a une vitesse limite élevée et est généralement utilisé par paires.
15. Dans un système de transmission composé d'une transmission par engrenages, d'une transmission par courroie et d'une transmission par chaîne, quelle transmission doit généralement être disposée au niveau de vitesse le plus élevé ? Quelle transmission doit être disposée au niveau de vitesse le plus bas ? Pourquoi est-ce disposé ainsi ?
Réponse : Généralement, la transmission par courroie est disposée au niveau le plus élevé et la transmission par chaîne est disposée au niveau le plus bas ; la transmission par courroie présente les caractéristiques d'une transmission stable, d'un amortissement et d'une absorption des vibrations, elle est donc placée à un niveau de vitesse élevé, ce qui est bénéfique pour le moteur ; la transmission par chaîne fait du bruit lors du travail et est adaptée au travail à des vitesses inférieures, elle est donc généralement disposée au niveau de vitesse faible.
16. Qu'est-ce qui cause la vitesse inégale de la transmission par chaîne ? Quels sont ses principaux facteurs d’influence ? Dans quelles circonstances son rapport de transmission instantané peut-il être constant ?
Réponse : 1) La principale cause de la vitesse inégale de l’entraînement par chaîne est l’effet polygonal de l’entraînement par chaîne ; 2) Les principaux facteurs d'influence sont : la vitesse de la chaîne, le pas de la chaîne et le nombre de dents du pignon ; 3) Lorsque le nombre de dents sur le grand et le petit pignon est égal, z1=z2 (c'est-à-dire R1=R2), et que l'entraxe de transmission est un multiple entier du pas p, le rapport de transmission instantané est constant, c'est-à-dire toujours 1.
17. Dans un réducteur à engrenages cylindriques, pourquoi la largeur de dent b1 du petit engrenage est-elle légèrement plus grande que la largeur de dent b2 du grand engrenage ? Lors du calcul de la résistance, le coefficient de largeur de dent ψd est-il calculé sur la base de b1 ou b2 ? Pourquoi?
Réponse : 1) Pour éviter un désalignement axial entre les grands et les petits engrenages dû à des erreurs d'assemblage, ce qui réduirait la largeur des dents d'engrènement et augmenterait la charge de travail, la largeur des dents b1 du petit engrenage doit être légèrement supérieure à la largeur des dents b2 du grand engrenage ; 2) Le coefficient de largeur de dent ψd est calculé sur la base de la largeur de dent b2 du grand engrenage, car la largeur de dent b2 du grand engrenage représente la largeur de contact réelle lorsqu'une paire d'engrenages cylindriques engrènent.
18. Pourquoi le diamètre de la petite poulie d1 est-il supérieur ou égal à dmin et l'angle d'enroulement de la poulie motrice 1 est-il supérieur ou égal à 120 degrés dans un entraînement par courroie de vitesse ? La vitesse de bande recommandée est généralement de (5 à 25) m/s. Quelles sont les conséquences si la vitesse de la bande dépasse cette plage ?
Réponse : 1) Plus le diamètre de la poulie est petit, plus la contrainte de flexion de la courroie est élevée. Par conséquent, pour éviter une contrainte de flexion excessive de la courroie, le diamètre minimum de la petite poulie doit être limité.. 2) L'angle d'enroulement de la poulie motrice 1 affecte la tension efficace maximale de la courroie. Plus 1 est petit, plus la tension maximale effective de la courroie est faible. Pour augmenter la tension efficace maximale de la courroie et éviter le glissement, 1 est généralement supérieur ou égal à 120 degrés . 3). Une vitesse de courroie trop faible signifie un diamètre de poulie trop petit, ce qui entraînera une tension effective Fe excessivement grande, conduisant à un nombre accru de courroies z et à une structure d'entraînement par courroie plus grande. Une vitesse de bande trop élevée entraînera également une force centrifuge Fc trop importante. Par conséquent, la vitesse de la bande doit être comprise entre (5 et 25) m/s.
19. Avantages et inconvénients des vis roulantes.
Réponse : Avantages : 1) Une usure minimale et un ajustement peuvent être utilisés pour éliminer le jeu et créer une certaine quantité de pré-déformation pour augmenter la rigidité, ce qui entraîne une précision de transmission élevée ; 2) Il manque de propriétés auto-autobloquantes et peut convertir un mouvement linéaire en mouvement de rotation. Inconvénients : 1) Structure complexe et fabrication difficile ; 2) Certains mécanismes nécessitent un mécanisme de verrouillage automatique-pour empêcher la rotation inverse.
20. Principes clés de sélection ?
Réponse : Deux aspects : le type et la taille. La sélection du type doit être basée sur les caractéristiques structurelles de la connexion clé, les exigences d'utilisation et les conditions de fonctionnement. La sélection de la taille doit être basée sur le respect des spécifications standard et des exigences de résistance. Les dimensions clés sont les dimensions de la section transversale - (largeur de la clé b * hauteur de la clé h) et la longueur L. Les dimensions de la section transversale - b * h sont déterminées par le diamètre de l'arbre d et sont spécifiées dans la norme. La longueur de clé L est généralement déterminée par la longueur du moyeu, c'est-à-dire la longueur de clé L inférieure ou égale à la longueur du moyeu. Les clés plates de guidage sont déterminées par la longueur du moyeu et la distance de glissement. Généralement, longueur du moyeu L' ≈ (1.5 - 2) * d.
