Pour être honnête, parmi les propriétaires de voitures que j'ai rencontrés au fil des ans, neuf sur dix ont été dupés par le terme « suspension multi-bras ». Les vendeurs des concessions adorent laisser échapper : "Ceci comporte une suspension à cinq-brassards-c'est du très haut-de gamme", mais si vous leur demandez réellement à quoi ressemblent les maillons ou pourquoi le système est considéré comme supérieur, ils restent immédiatement muets-.
Tout d'abord, clarifions : les configurations multi-bras sont principalement utilisées sur les roues arrière.
Beaucoup de gens pensent que le multi-brasserie est une "suspension universelle" qui peut être utilisée de manière interchangeable sur les roues avant ou arrière. En réalité, cependant, lorsque nous parlons de systèmes à trois-bras, quatre-bras ou cinq-bras, nous faisons presque toujours référence à la suspension arrière.
Les voitures de luxe commercialisées comme ayant une "suspension avant à cinq-brasseries" utilisent essentiellement des variantes de la conception à double-triangulation-où le solide bras A-d'une configuration standard à double-triangulation est divisé en plusieurs maillons indépendants. Les suspensions avant des modèles Audi, Mercedes-Benz et NIO suivent toutes ce modèle. Les véritables configurations multi-liens trouvées sur les roues avant se composent généralement de trois ou quatre maillons. Par conséquent, les systèmes à trois-liens, quatre-liens et cinq-liens évoqués ici font spécifiquement référence à la suspension arrière.
Trois-liens : la "suspension baguette" (MacPherson déplacé vers l'arrière)
La structure à trois -liens est la plus simple à retenir : elle se compose de deux longs liens transversaux (horizontaux) et d'un lien longitudinal (vertical), formant une disposition "deux-transversaux, un-longitudinal". Ces deux maillons transversaux sont longs et minces, ressemblant à une paire de baguettes agrippant le volant-d'où le surnom de « suspension de baguettes ».
Sa particularité est que l'amortisseur joue un double rôle : il doit absorber les chocs tout en soutenant la fusée d'essieu (agissant comme une jambe de force structurelle). Essentiellement, cette configuration est simplement une jambe de force MacPherson de roue avant- déplacée vers l'arrière, avec une liaison longitudinale supplémentaire pour empêcher la roue de se déplacer d'avant en arrière.
Bien que ses performances se classent au bas de la catégorie des liaisons multiples-, elles restent supérieures à une configuration à poutre de torsion. Sa structure simple réduit le nombre de problèmes, ce qui la rend parfaitement adaptée à la conduite en ville. Cependant, le roulis est assez perceptible dans les virages, il n'est donc pas bien adapté-à une conduite agressive. Modèles courants : Toyota Camry (ancienne génération), BYD Han (ancienne génération), Highlander, Lexus ES, etc.
Suspension à quatre-brasseries : l'amortisseur est enfin libre de se concentrer sur sa tâche principale.
Avec la configuration à quatre-brasseries, l'amortisseur est effectivement libéré. Si vous soulevez le véhicule, vous verrez un bras très épais (le lien à ressort) spécialement conçu pour supporter le poids de l'amortisseur. Étant donné que l'amortisseur ne supporte plus le haut du porte-roue (fusée), le bras de commande supérieur se charge de contrôler le carrossage des roues.
Quelle est la différence entre la suspension multi-liaison de type E-et la suspension multi-liaison standard ?
La disposition à quatre maillons de type E-à quatre-la plus courante ressemble à ceci : trois maillons transversaux (maillon à ressort, maillon de cambrure et maillon de pincement) plus un bras oscillant longitudinal, les quatre maillons étant disposés en forme de lettre "E". Cette conception sépare les fonctions d'absorption des chocs et de contrôle des roues, permettant à chaque composant de faire son travail spécifique.
Le fait de disposer d'un bras de commande supplémentaire par rapport à la configuration à trois-liens ouvre d'importantes possibilités de réglage. Il offre un meilleur maintien dans les virages et un amortissement des vibrations plus affiné. De nombreuses voitures familiales dans la fourchette de prix de 100 000 à 200 000 RMB utilisent actuellement cette structure.
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Modèles courants : Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar, etc. Récemment, de nombreux modèles chinois sont également passés de configurations à trois-liens à quatre-liens, comme les BYD Song PLUS et Song Pro.
Suspension à cinq-liens : la plus flexible-et la moins conventionnelle.
La configuration à cinq-liens est un "joueur difficile" car elle ne suit aucun modèle fixe. Contrairement aux systèmes à trois-liens ou à quatre-liens qui adhèrent strictement à des dispositions transversales/longitudinales spécifiques, la configuration à cinq-liens permet aux composants d'être positionnés librement en fonction de l'espace disponible autour des roues arrière-tant que les pièces n'interfèrent pas les unes avec les autres, la disposition peut être optimisée pour le confort et les performances.
Différence entre une suspension à trois-liens et à cinq-liens
Certaines configurations à cinq-brasseries ressemblent à des suspensions à double-triangulation, tandis que d'autres ressemblent à des systèmes-à quatre-brasseries renforcés. Pour faire simple : si vous pouvez compter cinq liens indépendants, c'est une-suspension de liens-c'est aussi simple que cela.
Théoriquement, plus il y a de maillons, plus la liberté de réglage de la suspension est grande. Chacun des cinq maillons a un rôle spécifique-certains gèrent le déplacement latéral, d'autres contrôlent les angles longitudinaux et certains ajustent indépendamment le pincement et le carrossage des roues. Les virages à grande vitesse-sont solides comme si la voiture était "collée" à la route, tandis que les fines vibrations sont soigneusement filtrées.
Cependant, cela dépend de la capacité des ingénieurs à exploiter pleinement la fonction de chaque lien ; avoir un gilet tactique avec de nombreuses poches est inutile s'ils ne sont pas correctement remplis. De plus, la configuration à cinq-liaison est complexe, coûteuse et-consommatrice d'espace, c'est pourquoi elle est généralement réservée aux véhicules de luxe et aux voitures de taille moyenne-à-grande-.
Les exemples courants incluent l'Audi A6L, la BMW Série 3 (et supérieure) et la Mercedes-Benz E-Classe. Récemment, le BYD Han est également passé de l'ancienne configuration à trois -liens à une configuration à cinq-liens.
Pour résumer : la configuration à trois -maillons est essentiellement une jambe de force MacPherson adaptée aux roues arrière-la conception la plus simple ; la configuration à quatre-brasseries permet à l'amortisseur de se concentrer uniquement sur l'amortissement-offrant le meilleur équilibre pour les voitures familiales ; et la configuration à cinq -liens utilise des liens supplémentaires pour un contrôle précis-offrant la sensation la plus premium.
Objectivement parlant, plus de liens ne signifie pas nécessairement une meilleure configuration ; cela dépend en fin de compte de l'expertise en matière de réglage du constructeur automobile. Même avec la même architecture à cinq-liens, Audi et BMW peuvent produire des caractéristiques de conduite complètement différentes. Vous ne pouvez pas juger un châssis uniquement par ses spécifications- vous devez le conduire vous-même pour vraiment le savoir.
