Les porte-avions sont l'un des projets d'armes les plus compliqués à l'heure actuelle. Il n'y a qu'une poignée de pays qui ont des porte-avions dans le monde et qui peuvent les construire.
La construction d'un porte-avions nécessite beaucoup de technologie, telle que la technologie de conception, la technologie de l'énergie, la technologie des avions porteurs, la technologie d'arrêt et la résistance de l'acier, etc., mais vous ne pourrez peut-être pas construire un porte-avions si vous avez la technologie, car vous avez besoin d'argent , Le coût de construction d'un porte-avions est de dizaines de milliards, ce qui n'est pas abordable pour tous les pays. Par exemple, la Russie dispose d'une technologie de construction de porte-avions, mais elle n'a qu'un seul porte-avions, ce qui signifie qu'elle manque de fonds. Un porte-avions symbolise la force globale d'un pays, et les pays capables de construire des porte-avions ont déjà des avantages en termes de technologie, de capital et de ressources humaines.
Quelle est l'épaisseur du pont du porte-avions ?
Tout d'abord, tous les pays ne peuvent pas fabriquer l'acier utilisé pour les ponts des porte-avions. Les matériaux en acier spéciaux que le nouveau porte-avions indien doit importer de l'étranger coûtent des milliers de kilogrammes. est d'environ 80 mm. Les États-Unis ont testé une fois que lorsqu'un avion de combat lourd de 30- tonnes heurtait le pont d'un porte-avions à grande vitesse lors de son atterrissage, le pont du porte-avions était indemne.
Bien sûr, pour certaines positions centrales du porte-avions, telles que le centre de commandement et le système d'alimentation du porte-avions, ces positions utiliseront des plaques de blindage d'une épaisseur allant jusqu'à 330 mm, ce qui est quelque peu similaire aux plaques de blindage utilisées pour les chars. Afin d'empêcher le bombardement de torpilles et de missiles sous-marins, la partie sous-marine de la coque est constituée de plaques d'acier d'une épaisseur de 150-200 mm.
L'épaisseur du pont n'est pas un indicateur important sur un porte-avions, mais utiliser la plaque d'acier la plus fine possible tout en assurant le même effet protecteur. La surface de la plaque d'acier du Varyag était tachée et tachée de rouille, mais les performances de la plaque d'acier elle-même n'ont en aucun cas diminué, et les performances de la plaque d'acier étaient fondamentalement les mêmes que celles d'un tout nouvel acier. plaque après que la rouille ait été essuyée. Par conséquent, cet acier peut également être produit en série dans mon pays.
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À quel point est-il difficile de couler ?
La première chose qui est certaine, c'est que la capacité anti-naufrage des porte-avions modernes est en effet beaucoup plus forte qu'on ne l'imaginait.
En 2005, la marine américaine a utilisé le porte-avions à propulsion conventionnelle CV66 de classe Kitty Hawk désaffecté USS America pour mener une expérience de naufrage de porte-avions. Le porte-avions américain USS en tant que navire cible a finalement coulé au fond de la mer après 25 jours de bombardements aveugles. , Et dans la dernière étape de l'expérience, la marine américaine a également fait exploser un grand nombre d'explosifs puissants installés sur le porte-avions pour terminer la mission de naufrage. Ce test de naufrage a fait prendre conscience aux gens que couler un porte-avions moderne est loin d'être aussi simple qu'on l'imagine.
Ses performances anti-naufrage sont simplement garanties par un blindage de pont et de coque, une conception de cabine étanche compartimentée et une forte capacité de contrôle des avaries. Si vous voulez une explication détaillée, prenons comme exemple le porte-avions de classe Nimitz actuellement en service aux États-Unis. Afin de résister efficacement à l'attaque des missiles et des torpilles et de réduire les dégâts après avoir été touché, le porte-avions américain de classe "Nimitz" utilise une conception de coque à double couche du bas au pont du hangar des deux côtés. Il existe un grand nombre de composants en forme de "X". Lorsque la coque est touchée par des torpilles et des missiles, la couche externe de la coque et les composants en forme de "X" au milieu subiront de graves déformations et absorberont rapidement l'énergie des ondes de choc générées par l'explosion de la torpille ou de l'ogive du missile. Et la coque et le pont en acier allié à haute résistance de haute qualité peuvent résister efficacement à l'attaque des ogives semi-blindées sur les missiles anti-navires.
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Ce concept de protection ne se reflète pas seulement sur le porte-avions, tout comme le DDG-62 qui a eu un accident de collision l'année dernière. Un grand trou a été poussé hors du fond du navire, et il a finalement été remis au quai. Cela est également dû à la cabine étanche.
Le poste de pilotage du porte-avions de classe "Nimitz" adopte une conception entièrement fermée et les compartiments sous-marins de torpilles des deux côtés de la coque peuvent résister à l'explosion de 300 kg d'explosifs. En plus des multiples cloisons longitudinales, il y a plus de 20 compartiments transversaux étanches et plusieurs compartiments coupe-feu dans le navire. Ces cloisons longitudinales et transversales constituent plus de 2,000 compartiments. Par conséquent, même si un petit nombre de cabines sont touchées et inondées, le porte-avions peut toujours maintenir une forte capacité de survie et ne coulera pas.
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Le porte-avions moderne est difficile à couler, en fait, la raison principale est qu'il est le cœur de la flotte, en tant que centre de commandement de la flotte, s'appuyant sur les avions d'alerte avancée et les avions de combat qu'il transporte, ainsi que sur le phasé radar à matrice et près d'un millier de missiles anti-aériens du reste de la flotte. Réseau de défense aérienne serré, il est difficile d'être touché lors d'une attaque aérienne. Les hélicoptères anti-sous-marins, les sous-marins de la flotte et le sonar à bulbe, le sonar remorqué et les missiles anti-sous-marins transportés par tous les navires de la flotte forment un filet anti-sous-marin difficile à approcher pour les sous-marins, ce qui réduit considérablement le chance d'être attaqué par des torpilles. En fait, ne pas être touché est plus important que pouvoir se battre.
Qu'est-ce que le revêtement du pont du porte-avions ?
Les porte-avions modernes ont généralement un poste de pilotage entièrement métallique avec un revêtement de poste de pilotage solide, principalement pour améliorer la friction.
Les revêtements de pont d'envol sont principalement composés de pastilles antidérapantes et de résines filmogènes. Le poste de pilotage est exposé au rude environnement marin tout au long de l'année. Le revêtement du pont doit avoir une bonne élasticité et flexibilité, et être capable de s'adapter à la différence de température entre le jour et la nuit et aux changements saisonniers, entraînant une dilatation et une contraction thermiques de la structure en acier.
Si l'élasticité et la flexibilité du revêtement sont insuffisantes, cette déformation entraînera inévitablement des dommages tels que fissuration, pelage et chute du revêtement.
Lorsqu'un avion embarqué décolle et atterrit sur le pont, cela aura un impact important sur le revêtement, qui nécessite une certaine quantité de tampon élastique, et le revêtement du poste de pilotage est généralement épais, et le manque de flexibilité conduira à fissuration du revêtement. Le pont d'envol d'un porte-avions moderne est à la fois résistant au meulage et flexible, si les talons hauts peuvent être piétinés, comment peut-on descendre de l'avion ?
▲ La fosse pentagonale est un trou d'amarrage, pas un rivet
Pour le dire franchement, il sert à attacher l'avion.
Le coefficient de frottement du revêtement du poste de pilotage doit généralement être supérieur à 0.7. Plus le coefficient de frottement est élevé, meilleure est la résistance au dérapage, ce qui peut empêcher efficacement l'avion de déraper et le personnel de tomber à cause des vagues turbulentes. En même temps, le pont est aussi un endroit où les avions décollent et atterrissent et où les activités du personnel sont fréquentes. L'excellente résistance à l'usure du revêtement peut réduire l'usure du revêtement et prolonger la durée de vie du revêtement.
La surface du pont peut résister au climat marin avec une forte teneur en sel, une humidité élevée et une différence de température élevée, afin d'éviter que la corrosion du substrat en acier n'aggrave
Cela semble simple, mais il n'est pas facile d'être fiable pendant longtemps
Le poste de pilotage d'un porte-avions a également des exigences en matière de résistance aux températures élevées et de résistance à l'érosion.
Le porte-avions de classe Kiev de l'ex-Union soviétique utilise des chasseurs à décollage et atterrissage verticaux à courte portée
Afin de résister à la flamme arrière à haute température, il est équipé d'un pont d'envol à rivets, qui est le seul sans point-virgule !
Bien que le poste de pilotage d'un porte-avions soit inégal, le confort de pédalage du revêtement est tout de même très bon pour les activités fréquentes et la marche du personnel.
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Pont d'envol antidérapant du porte-avions en construction
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Le poste de pilotage de l'USS Carl Vinson est en cours de revêtement
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Le revêtement de surface du poste de pilotage est généralement composé de 40-50 % d'oxyde d'aluminium, de 20-35 % de sulfate de baryum et de 10-20 % de résine époxy. Cela rend les revêtements de poste de pilotage des porte-avions résistants au feu !
