Le soudage est un procédé largement utilisé dans la fabrication moderne. Il présente les avantages d’une vitesse rapide et d’une bonne étanchéité. Il est très utile dans l’aérospatiale, la construction navale et la construction automobile. Alors, le soudage peut-il être utilisé dans le processus de fabrication des avions ? La réponse est non. Les principales raisons sont les suivantes :
Premièrement, cela est dû aux matériaux de fabrication de l’avion. Avant l’avènement du Boeing 787 et de l’Airbus A350XWB, le principal matériau de fabrication des avions modernes était l’alliage d’aluminium. Ce matériau présente une caractéristique importante : des performances de soudage extrêmement médiocres. Après le soudage par des méthodes de soudage traditionnelles, une concentration de contraintes se produit localement dans la zone de soudage, rendant le métal cassant, et il est facile de produire des défauts tels que des trous de sable, des bulles et des microfissures, rendant les performances de la structure à ces endroits inférieures à celles-ci. des zones non soudées. C’est inacceptable dans la construction aéronautique.
Bien qu'il existe désormais des procédés de soudage spéciaux, tels que le soudage par friction et le soudage au laser, les technologies concernées sont trop compliquées et il est difficile de garantir la stabilité du processus. Pour un même matériau, plus il est fin, plus il est difficile à souder. L'épaisseur du revêtement de l'avion n'est généralement que d'environ 2 mm. Même s’il peut être soudé, ce sera très difficile et ne conviendra pas aux opérateurs généralistes, ce qui n’est pas propice à la production en série d’avions.
Le fuselage des Boeing 787 et Airbus A350XWB est principalement constitué de matériaux composites. Ces matériaux composites sont fabriqués en combinant plusieurs matériaux uniques, puis en subissant des processus spéciaux. La difficulté du soudage est supérieure à celle de l'alliage d'aluminium et les fabricants n'utilisent presque pas le soudage.
La seconde est due aux caractéristiques de fonctionnement de l’avion. Lorsque l'avion vole à haute altitude et à grande vitesse, la peau du fuselage est soumise à des tensions. Le moteur vibre lorsqu'il fonctionne et l'avion lui-même vibre également. Les différentes forces subies par l'avion lors de chaque vol changent constamment et il y aura des problèmes de fatigue. La tension, les vibrations et la fatigue sont les principales raisons de la dégradation des performances de soudage.
Si l'avion travaille longtemps dans un tel environnement, de petites fissures peuvent apparaître au point de soudure. Ce qui est plus terrible, c'est que les fissures continueront à s'étendre le long de la soudure et provoqueront même la désintégration de l'avion dans les airs, entraînant la tragédie de la destruction et de la mort de l'avion. Le rivetage et le vissage ont de bonnes caractéristiques anti-vibration et anti-fatigue, et du fait de l'existence de trous de connexion, ils ont naturellement la capacité de résister à l'expansion continue des fissures.
Enfin, cela est dû aux caractéristiques d’utilisation de l’avion. La durée de vie d'un avion est généralement supérieure à 20 ans. Le fuselage abrite de nombreux instruments complexes et sophistiqués. Lors d'une utilisation à long terme, divers appareils peuvent être endommagés à des degrés divers. Le rivetage est pratique pour l'entretien et le remplacement. Si le soudage est utilisé, la peau de l'avion doit être remplacée, ce qui augmentera les coûts de maintenance et la difficulté d'une maintenance unique. Même s'il n'y a pas de panne d'équipement, l'avion doit être inspecté et entretenu régulièrement, y compris la nécessité de démonter les pièces connectées pour inspection et maintenance. Le soudage est une connexion non détachable. Une fois démontée, la structure est détruite.
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