Les transmissions principales actuellement utilisées dans les voitures comprennent les transmissions AT, les transmissions DCT (ou DSG) et les transmissions CVT. Parmi elles, les boîtes de vitesses AT sont les plus courantes, les boîtes de vitesses DCT (ou DSG) sont actuellement principalement utilisées par les voitures allemandes ou les marques indépendantes, et les boîtes de vitesses CVT sont les préférées des voitures japonaises. Bien entendu, certaines marques indépendantes les utilisent également.
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Les deux fabricants de boîtes de vitesses AT les plus connus sont les japonais Aisin et ZF. Cela reflète également le fait que le Japon ne manque pas de technologie de boîte de vitesses AT. Cependant, en comparaison, les voitures japonaises sont encore majoritairement équipées de boîtes de vitesses CVT. La raison est également étroitement liée à la philosophie de développement du Japon.
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Les voitures japonaises consomment généralement moins de carburant. De nombreux facteurs affectent la consommation de carburant d’une voiture. En plus du moteur et de la boîte de vitesses, il existe également le rapport de réduction principal, le poids du véhicule, le coefficient de traînée, les pneus, etc. Parmi eux, le moteur et la boîte de vitesses sont les deux facteurs les plus importants. Alors, quel impact la boîte de vitesses CVT a-t-elle sur la consommation de carburant ?
La boîte de vitesses CVT, également connue sous le nom de boîte de vitesses à variation continue, a une structure relativement simple et comprend principalement des composants de base tels qu'un train de roues motrices, un train de roues menée, une courroie métallique et une pompe hydraulique. La ceinture métallique est composée de deux faisceaux d'anneaux métalliques et de centaines de tôles. L'ensemble de poulies motrices et l'ensemble de poulies menées sont composés d'un disque mobile et d'un disque fixe. La poulie du côté proche du cylindre peut coulisser sur l'arbre, tandis que l'autre côté est fixe.
La plaque mobile et la plaque fixe ont des structures coniques, et leurs surfaces coniques forment des rainures en forme de V pour s'engrèner avec la courroie de transmission métallique en forme de V. La puissance de sortie de l'arbre de sortie du moteur est d'abord transmise aux roues motrices de la CVT, puis transmise aux roues motrices via la courroie de transmission en forme de V, et enfin transmise aux roues via le réducteur et le différentiel pour entraîner la voiture.
Le processus de travail de la transmission CVT consiste à modifier le rayon de travail de l'engagement entre la roue motrice, la surface du cône de la roue menée et la courroie de transmission en forme de V grâce au mouvement axial du disque mobile de la roue motrice et de la roue menée, changeant ainsi le rapport de transmission. Le mouvement axial du disque mobile est obtenu par le conducteur ajustant la pression du cylindre de la pompe hydraulique de la roue motrice et de la roue menée via le système de commande selon les besoins. Puisque le rayon de travail de la roue motrice et de la roue motrice peut être ajusté en continu, un changement de vitesse continu est obtenu.
Tout au long du processus de changement de vitesse de la transmission CVT, il n'est pas difficile de trouver plusieurs avantages :
Le premier est l’économie de carburant. Étant donné que la CVT peut obtenir une transmission à variation continue dans une plage assez large, elle peut obtenir la meilleure adéquation entre le système de transmission et les conditions de fonctionnement du moteur et améliorer l'économie de carburant de l'ensemble du véhicule.
La seconde est la motivation. Grâce aux caractéristiques de transmission à variation continue de la CVT, elle peut obtenir le rapport de transmission avec la plus grande puissance de secours, de sorte que sa puissance est nettement meilleure que celle des boîtes de vitesses MT et AT.
Ensuite, il y a les émissions. La large plage de travail du rapport de vitesse de la CVT permet au moteur de fonctionner dans des conditions de travail optimales, améliorant ainsi le processus de combustion et réduisant les émissions d'échappement.
Enfin, il y a le coût. Le système CVT a une structure simple et moins de pièces que l'AT. Une fois que les constructeurs automobiles commenceront la production de masse, le coût de la CVT sera inférieur à celui de l’AT.
