1. Pourquoi le moteur génère-t-il du courant dans l'arbre ?
Le courant dans le circuit de base de l'arbre du moteur --- siège de roulement --- est appelé courant d'arbre.
Causes du courant d'arbre :
(1) Asymétrie du champ magnétique ;
(2) Il y a des harmoniques dans le courant d'alimentation ;
(3) La fabrication et l'installation ne sont pas bonnes et l'entrefer est irrégulier en raison de l'excentricité du rotor;
(4) Il y a un espace entre les deux demi-cercles du noyau de stator amovible ;
(5) Le nombre de pièces du noyau de stator empilé en forme d'éventail n'est pas sélectionné correctement.
préjudice:
La surface du roulement du moteur ou de la bille est érodée, formant des micropores ponctuels, ce qui détériore les performances de fonctionnement du roulement, augmente la perte de friction et la génération de chaleur, et finit par faire griller le roulement.
la prévention:
(1) Éliminer le flux magnétique pulsé et les harmoniques de puissance (comme l'installation d'un réacteur CA du côté sortie de l'onduleur);
(2) Lors de la conception du moteur, isolez le siège de palier et la base du palier lisse, et isolez la bague extérieure et le couvercle d'extrémité du palier à roulement.
2. Pourquoi les moteurs généraux ne peuvent-ils pas être utilisés dans les zones de plateau ?
L'altitude a des effets néfastes sur l'échauffement du moteur, le corona du moteur (moteur haute tension) et la commutation des moteurs à courant continu. Il convient de prêter attention aux trois aspects suivants :
(1) Plus l'altitude est élevée, plus l'échauffement du moteur est important et plus la puissance de sortie est faible. Cependant, lorsque la température de l'air diminue avec l'augmentation de l'altitude suffisamment pour compenser l'influence de l'altitude sur l'élévation de température, la puissance de sortie nominale du moteur peut rester inchangée ;
(2) Des mesures anti-corona doivent être prises lorsque des moteurs haute tension sont utilisés sur des plateaux ;
(3) L'altitude est défavorable à la commutation du moteur à courant continu, il convient donc de prêter attention à la sélection des matériaux des balais de charbon.
3. Pourquoi le moteur ne devrait-il pas fonctionner sous une faible charge ?
Lorsque le moteur tourne avec une charge légère, cela entraînera :
(1) Le facteur de puissance du moteur est faible ;
(2) Le rendement du moteur est faible.
Cela entraînera un gaspillage d'équipement et un fonctionnement non économique.
4. Quelles sont les raisons de la surchauffe du moteur ?
(1) La charge est trop importante ;
(2) manque de phase;
(3) Le conduit d'air est obstrué ;
(4) Le temps de fonctionnement à basse vitesse est trop long ;
(5) Les harmoniques de l'alimentation sont trop importantes.
5. Quels travaux doivent être effectués avant que le moteur inutilisé depuis longtemps ne soit mis en service ?
(1) Mesurez la résistance d'isolement entre les phases du stator et des enroulements et les enroulements à la terre.
La résistance d'isolement R doit satisfaire la formule suivante :
R>Un/(1000 plus P/1000)(MΩ)
Un : tension nominale de l'enroulement du moteur (V)
P : puissance moteur (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Si la résistance d'isolement est faible, vous pouvez :
a : Sécher le moteur à vide pendant 2 à 3 heures ;
b : Utilisez 10 % de la tension nominale du courant alternatif basse tension pour passer dans l'enroulement ou connectez les enroulements triphasés en série, puis utilisez le courant continu pour cuire, en maintenant le courant à 50 % du courant nominal ;
c : Utilisez un ventilateur pour envoyer de l'air chaud ou des éléments chauffants à chauffer.
(2) Nettoyez le moteur.
(3) Remplacer la graisse de roulement.
6. Pourquoi le moteur dans un environnement froid ne peut-il pas être démarré arbitrairement ?
Si le moteur est exposé trop longtemps à de basses températures, il :
(1) Fissuration de l'isolation du moteur ;
(2) La graisse du roulement est gelée ;
(3) Soudage poudré des joints de fils.
Par conséquent, le moteur doit être chauffé et stocké dans un environnement froid, et les enroulements et les roulements doivent être vérifiés avant le fonctionnement.
7. Quelles sont les raisons du courant triphasé déséquilibré du moteur ?
(1) Tension triphasée déséquilibrée ;
(2) Mauvaise soudure ou mauvais contact d'une certaine branche de phase à l'intérieur du moteur ;
(3) Court-circuit entre spires de l'enroulement du moteur ou court-circuit à la terre ou entre phases ;
(4) Erreur de câblage.
8. Pourquoi un moteur 60 Hz ne peut-il pas être connecté à une alimentation 50 Hz ?
Lors de la conception du moteur, la tôle d'acier au silicium est généralement amenée à travailler dans la zone de saturation de la courbe d'aimantation. Lorsque la tension d'alimentation est constante, la réduction de la fréquence augmentera le flux magnétique et le courant d'excitation, entraînant une augmentation du courant du moteur et de la consommation de cuivre, ce qui entraînera à terme une augmentation de l'échauffement du moteur. Dans les cas graves, le moteur peut être brûlé en raison d'une surchauffe de la bobine.
9. Quelles sont les raisons du manque de phase du moteur ?
Source de courant:
(1) Mauvais contact de l'interrupteur ;
(2) Le transformateur ou la ligne est déconnecté ;
(3) Le fusible est grillé.
Aspect moteur :
(1) Les vis de la boîte de jonction du moteur sont desserrées et en mauvais contact ;
(2) Mauvaise soudure du câblage interne ;
(3) L'enroulement du moteur est déconnecté.
10. Quelles sont les raisons des vibrations et du bruit anormaux du moteur ?
Aspect mécanique :
(1) Le roulement est mal lubrifié et le roulement est usé ;
(2) Les vis de fixation sont desserrées ;
(3) Il y a des articles divers dans le moteur.
Aspect électromagnétique :
(1) Le moteur est surchargé ;
(2) Courant triphasé déséquilibré ;
(3) manque de phase;
(4) Les enroulements du stator et du rotor présentent des défauts de court-circuit ;
(5) La partie de soudage du rotor à cage est séparée et provoque des barres cassées.
11. Quel travail faut-il faire avant de démarrer le moteur ?
(1) Mesurez la résistance d'isolement (pour les moteurs basse tension, elle ne doit pas être inférieure à 0.5MΩ) ;
(2) Mesurez la tension d'alimentation. Vérifiez si le câblage du moteur est correct et si la tension d'alimentation répond aux exigences ;
(3) Vérifiez si l'équipement de démarrage est en bon état ;
(4) Vérifiez si le fusible est adapté ;
(5) Vérifiez la mise à la terre du moteur et si la connexion zéro est bonne ;
(6) Vérifiez si le dispositif de transmission est défectueux ;
(7) Vérifiez si l'environnement du moteur est adapté et retirez les produits inflammables et autres articles divers.
12. Quelles sont les raisons de la surchauffe du roulement du moteur ?
Le moteur lui-même :
(1) L'ajustement des bagues intérieure et extérieure du roulement est trop serré ;
(2) Il y a un problème avec la forme et la tolérance de position des pièces, comme la mauvaise coaxialité de la base de la machine, du couvercle d'extrémité, de l'arbre et d'autres pièces ;
(3) Mauvaise sélection des roulements ;
(4) Le roulement est mal lubrifié ou le roulement n'est pas propre, et il y a des articles divers dans la graisse ;
(5) Courant de puits.
Usage:
(1) Installation incorrecte de l'unité, telle que la coaxialité de l'arbre du moteur et du dispositif entraîné ;
(2) La traction de la poulie est trop serrée ;
(3) Le roulement n'est pas bien entretenu, la graisse est insuffisante ou dépasse la durée de vie, et il devient sec et détérioré.
13. Quelles sont les raisons de la faible résistance d'isolement du moteur ?
(1) L'enroulement est humide ou contient de l'eau ;
(2) De la poussière ou de l'huile s'est accumulée sur l'enroulement ;
(3) Vieillissement de l'isolation ;
(4) L'isolation du fil conducteur du moteur ou de la carte de câblage est endommagée.
