Développement de la technologie d’injection de carburant pour moteurs diesel
La technologie d’injection de carburant pour moteurs diesel a connu deux étapes de développement : l’injection de carburant traditionnelle à commande purement mécanique et l’injection de carburant moderne à commande électronique. L’essor de la technologie moderne d’injection de carburant à commande électronique doit être attribué au développement rapide de la technologie informatique et de la technologie de détection des capteurs. À l'heure actuelle, la technologie d'injection de carburant à commande électronique s'est développée du type à contrôle de position initiale au type à contrôle temporel. Les principaux moyens permettant de réaliser une technologie moderne d'injection de carburant à commande électronique comprennent les buses de pompe à commande électronique, les pompes unitaires à commande électronique et les systèmes à rampe commune à commande électronique.
● Introduction au système d'injection de carburant à commande électronique
Buse de pompe (UIS)
Dans un système pompe-buse, la pompe d'injection et la buse d'injection forment une unité. Chaque cylindre moteur est équipé d'un tel boîtier dans sa culasse, qui est entraîné soit directement par un culbuteur, soit indirectement par l'arbre à cames du moteur via une tige de poussée.
Pompe unique (UPS)
Le système à pompe unique fonctionne de la même manière que la buse de pompe. Il s'agit d'un système d'injection haute pression avec une structure modulaire. Contrairement au système de buse de pompe, l'injecteur de carburant et la pompe à carburant sont reliés par un court tuyau d'injection d'huile. Chaque cylindre du système à pompe unique est équipé d'une pompe d'injection de carburant à piston unique PF, entraînée par l'arbre à cames du moteur.
Système à rampe commune (CRS)
Dans le système d'injection à accumulateur à rampe commune, l'ECU reçoit les signaux de chaque capteur et utilise l'électrovanne de l'injecteur pour injecter la quantité correcte de carburant au point d'injection correct avec la pression d'injection correcte. , garantissant le meilleur rapport de combustion, l'atomisation et le meilleur temps d'allumage du moteur diesel, ainsi qu'une bonne économie et des émissions de pollution minimales.
