"Je passerai à une voiture électrique lorsque les batteries-à semi-conducteurs arriveront." "Je ne conduirai qu'une voiture à essence jusqu'à ce que des batteries-à semi-conducteurs soient disponibles."
Les lancements fréquents de nouveaux-batteries à semi-conducteurs ont conduit de nombreuses personnes à croire à tort que les batteries-à semi-conducteurs approchent à grands pas. Mais en fait, c'est loin !
Récemment, la Société chinoise des ingénieurs automobiles a publié la feuille de route technologique 3.0 sur les économies d'énergie et les nouvelles énergies pour les véhicules, qui décrit clairement plusieurs étapes clés du développement technologique.
Parmi elles, toutes les-batteries-à l'état solide devraient trouver une application à petite échelle-d'ici 2030, et une promotion mondiale à grande échelle-est prévue d'ici 2035. À cette date, les performances globales, le coût et l'adaptabilité environnementale des batteries répondront mieux aux besoins des consommateurs.
Le 23 octobre, lors de la conférence 2025 sur le développement de l'industrie des batteries à énergie nouvelle, Xu Zhongling, doyen de l'Institut central de recherche de Sunwoda Power Technology Co., Ltd., a lancé un nouveau produit de batterie à semi-conducteurs polymère--"Xin·Bixiao". Il s'agit de la première-génération de batterie entièrement-solide-de Sunwoda, avec une densité énergétique de 400 Wh/kg.
Concernant le calendrier de production de masse, Liang Rui, vice-président et CSO de Sunwoda Electronic Co., Ltd., a déclaré qu'avec optimisme, toutes les -batteries à l'état solide- pourraient être produites en petits lots après 2030 et qu'elles coexisteront avec les batteries au lithium liquide pendant longtemps.
Liang Rui a déclaré : « Les entreprises japonaises et américaines prétendent parvenir à l'industrialisation de toutes les-batteries à l'état solide-d'ici 2027. Personnellement, je pense que c'est un peu trop confiant. Le scénario le plus optimiste est qu'une production en petits-lots pourrait avoir lieu après 2030, et il est peu probable qu'elle remplace les batteries au lithium liquide à grande échelle. Les batteries au plomb-acide sont utilisées depuis plus de 100 ans et les batteries à semi-conducteurs-et les batteries à liquides coexisteront pendant longtemps."
Liang Rui estime que le processus de culture de produits commerciaux doit être considéré de manière rationnelle, car il a ses propres lois inhérentes.
Les perspectives à court-terme sont minces ! Les batteries à semi-conducteurs-en sont encore loin : les applications à petite échelle-ne seront pas disponibles avant 2030 ; les batteries au lithium liquide existeront encore longtemps.
Sources informées : Les batteries semi-solides seront renommées batteries solides-liquides
Aujourd'hui, selon un rapport du First Financial Daily, des sources ont révélé que pour éviter toute confusion sur le marché entre les batteries semi-solides et solides-, les autorités compétentes préparent un nouveau document pour nommer uniformément les "batteries semi-solides" comme "batteries solides-liquides".
Les batteries semi-solides sont des batteries avec un électrolyte liquide partiellement ajouté, ce qui représente un "compromis" sur la voie des batteries entièrement solides-.
Le rapport indique que l'industrie fait une distinction claire entre les batteries semi-solides et entièrement solides- : les solutions "semi-solides-liquides" sont généralement appelées "batteries semi-solides", tandis que celles plus proches des batteries entièrement solides-avec moins d'électrolyte liquide peuvent être appelées "batteries quasi-solides-.
Par rapport aux batteries lithium-ion couramment utilisées dans les véhicules actuels à énergie nouvelle, les batteries-à semi-conducteurs offrent des avantages tels qu'une sécurité accrue, une densité énergétique plus élevée, une durée de vie plus longue et des vitesses de charge plus rapides.
En février de cette année, un représentant de China EV100 a déclaré que dans le secteur des véhicules à énergie nouvelle, toutes les-batteries à semi-conducteurs-devraient commencer à être installées dans les véhicules d'ici 2027 et que les applications de production de masse seraient attendues d'ici 2030.
Cette année, lors du 2e Forum du sommet sur l'innovation et le développement des batteries à l'état solide-de Chine, l'académicien Ouyang Minggao de l'Académie chinoise des sciences, tout en décrivant la feuille de route technologique des batteries à l'état solide, a prédit que la première génération de batteries à l'état solide-à base d'électrolytes sulfurés atteindra une production de masse entre 2025 et 2027, avec une densité énergétique de 400 Wh/kg ; la deuxième génération sera produite en masse-entre 2027 et 2030, avec une densité énergétique portée à 500 Wh/kg ; et le lancement de la troisième génération est prévu entre 2030 et 2035, avec pour objectif une densité énergétique supérieure à 600 Wh/kg.
Pour éviter toute confusion avec les batteries-à l'état solide, les initiés affirment que les batteries semi-solides-seront renommées batteries solides-liquides.
L'équipe nationale passe à l'action ! Les batteries-à semi-conducteurs atteignent une autonomie supérieure à 1 000 km.
Récemment, plusieurs médias grand public ont rapporté que des scientifiques chinois avaient réussi à surmonter l'obstacle critique que représentaient toutes les batteries-au lithium métal à l'état solide-, permettant ainsi une amélioration considérable des performances. Auparavant, une batterie de 100 kg ne pouvait supporter qu’une autonomie maximale de 500 kilomètres ; on s'attend désormais à ce qu'elle dépasse les 1 000 kilomètres.
Dongfeng Motor a récemment annoncé que, assumant la mission d'une « équipe nationale », elle avait continuellement promu la recherche, le développement et la conception industrielle de la technologie des batteries à semi-conducteurs-, et avait obtenu une série de résultats.
Actuellement, Dongfeng Motor a construit un système de chaîne d'approvisionnement de batteries à semi-conducteurs indépendant et contrôlable-, maîtrisant successivement les technologies de base telles que les électrolytes, les séparateurs et le durcissement in situ, formant ainsi des batteries à semi-conducteurs de 240 Wh/kg et 350 Wh/kg-, avec une autonomie maximale dépassant avec succès 1 000 km.
Tout en possédant une densité énergétique élevée, il présente également des caractéristiques de sécurité extrêmement élevées. Il réussit non seulement les tests obligatoires GB38031-2020, mais passe également des tests rigoureux tels que la perforation, la déformation par compression à 50 % et une chambre chaude à haute température de 150 degrés, atteignant des niveaux de performance et de sécurité avancés dans l'industrie.
L'équipe nationale passe à l'action ! Moteur Dongfeng : la batterie à semi-conducteurs-atteint une autonomie de plus de 1 000 km, réussit les tests de perforation et de déformation par extrusion à 50 %
Lectures complémentaires :
Le chargement et la décharge de la batterie reposent entièrement sur les ions lithium qui « voyagent d'avant en arrière » entre les électrodes positives et négatives. Les ions lithium sont comme les « livreurs » dans la batterie, chargés de déplacer les électrons de l'électrode positive vers l'électrode négative, et l'électrolyte solide est la « autoroute » qui les « délivre ».
Les électrolytes solides sulfurés couramment utilisés sont durs et cassants comme la céramique, tandis que les électrodes métalliques au lithium sont molles comme l'argile. Lorsque ces deux matériaux sont liés, c'est comme coller de l'argile sur une plaque de céramique ; l'interface est cahoteuse et difficile à naviguer, ce qui affecte l'efficacité de la charge et de la décharge de la batterie. C'est précisément pourquoi les batteries-à semi-conducteurs ne sont pas encore largement entrées sur le marché.
Aujourd'hui, plusieurs équipes de recherche dans mon pays ont réalisé des percées dans trois technologies clés, réalisant un ajustement parfait entre la « plaque de céramique » et « l'argile », résolvant potentiellement le problème de contact au niveau de l'interface solide-solide et surmontant complètement le goulot d'étranglement de portée des batteries-à semi-conducteurs.
"Adhésif spécial"-Ions iode
Lorsque la batterie fonctionne, les ions iode se déplacent le long du champ électrique jusqu'à l'interface entre les électrodes et l'électrolyte, attirant activement les ions lithium qui passent. Ils comblent automatiquement les petits espaces ou trous, permettant aux électrodes et à l'électrolyte d'adhérer étroitement, surmontant ainsi le plus gros goulot d'étranglement pour l'application pratique de toutes les-batteries à semi-conducteurs-.
"Une transformation souple"
Des scientifiques de l'Institut de recherche sur les métaux de l'Académie chinoise des sciences ont utilisé des matériaux polymères pour créer un « squelette » pour l'électrolyte, rendant la batterie aussi résistante à l'étirement et à la traction qu'une version améliorée du film alimentaire. Il reste intact même après avoir été plié 20 000 fois et tordu en forme de spirale, totalement insensible aux déformations quotidiennes. L'ajout de « petits composants chimiques » au squelette flexible permet aux ions lithium de se déplacer plus rapidement, tandis que d'autres peuvent « capturer » plus d'ions lithium, augmentant directement la capacité de stockage d'énergie de la batterie de 86 %.
"Renforcement Fluor"
Une équipe de recherche de l’Université Tsinghua a modifié l’électrolyte à l’aide de matériaux polyéthers fluorés. Le fluor a une « résistance à haute tension » extrêmement forte et la « coque de protection en fluorure » sur la surface de l'électrode peut empêcher la haute tension de « dégrader » l'électrolyte. Cette technologie a passé avec succès les tests de pénétration des aiguilles et les tests en chambre à haute température de 120 degrés lorsqu'elle est complètement chargée sans exploser, garantissant à la fois la sécurité et la durée de vie de la batterie.
