Les deux jours des JO de Tokyo battent leur plein, et ils ont vraiment attiré beaucoup d'attention. Après tout, la possession de la médaille d'or olympique et le style de combat sur le terrain touchent le cœur des gens &. En fait, au cours des deux derniers jours, un événement majeur a eu lieu dans l'industrie aéronautique de notre pays &. Le 27 juillet, China Aviation Development Corporation a annoncé que l'hélicoptère équipé d'un moteur bimoteur AES100 avait effectué son premier vol. étape.
Moteur AES100
Le moteur AES100 est le premier turbomoteur civil avancé de classe de 1000 kW de mon pays' avec une compétitivité internationale et des droits de propriété intellectuelle complètement indépendants, qui peut répondre aux besoins en puissance d'un bimoteur de 5 à 6 tonnes et de 3 à 4 tonnes hélicoptères monomoteurs.
Ce type de durée de vie du moteur, de consommation de carburant et d'autres indicateurs techniques a atteint le niveau technologique international des turbomoteurs de quatrième génération, équipé d'un système de gestion de la santé indépendant ; le prix cible est équivalent à des moteurs étrangers de même puissance, de faibles coûts d'exploitation et de maintenance et une bonne économie tout au long du cycle de vie ; Le développement est réalisé dans le strict respect des exigences de navigabilité, le délai moyen entre les pannes dépasse 550 heures, et l'ensemble de l'enveloppe est sûr et fiable.
Après avoir été en sommeil pendant tant d'années, le développement de l'aviation en Chine's nous a progressivement montré les résultats au cours des deux dernières années. La dernière bonne nouvelle concernant le développement de l'aviation de mon pays's était le 11 mars 2021. China Aviation Development's 1300kW power-class turboshaft-16 engine a obtenu une licence de production (PC) délivrée par Civil Aviation of China, marquant l'approbation officielle de l'entrée du turbomoteur-16 par China Civil Aviation. Marché de l'aviation civile. Le traitement des métaux a rapporté : Obtention de la licence de production, le moteur d'avion à turbomoteur 16 de mon pays's arrive !
Le projet AES100 a été créé en 2016 et a achevé la première production d'essai de prototype en 2018. Il a réussi le maillon clé du test de la nouvelle machine, qui se déroule conformément au programme, et a atteint avec succès 100 % de la vitesse de conception. La vitesse a atteint la norme, vérifiant efficacement que le moteur est à plein régime. La compatibilité entre le compresseur, la chambre de combustion, la turbine à gaz, la turbine de puissance, l'entraînement des accessoires et d'autres composants et les systèmes de contrôle du carburant, d'huile de graissage, d'air, électriques et autres de la gamme a découvert les lois de la dynamique du rotor du moteur et des changements de vibration.
Le turbomoteur civil AES100 adopte un compresseur avancé, une conception aérodynamique turbo, une co-cavité de roulement, une alimentation en huile sous le segment, un entraînement d'accessoires intégré et d'autres technologies de conception structurelle. Il s'agit d'un turbomoteur civil de niveau avancé international.
Compte tenu du fait qu'il existe de nombreux environnements de plateaux montagneux en Chine, AES100 a une marge de puissance de conception importante, qui peut répondre à la demande de l'aéroport de Daocheng Yading, le plus haut aéroport civil de Chine, à une altitude de 4 411 mètres. L'AES100 est remorqué par les besoins en puissance d'hélicoptères civils de 5 à 6 tonnes. Il convient également aux hélicoptères civils monomoteurs de 3 tonnes. Par rapport aux moteurs précédents du même type, la consommation de carburant est réduite d'environ 10 % ; la durée de vie est augmentée de 1000 heures à 3000 heures.
Moteur AES100
Le développement des moteurs d'avion est difficile, a un cycle long et nécessite un investissement important. Avant la production en série, plus de 40 prototypes doivent être produits à l'essai. Le temps de test du prototype doit dépasser 10 000 heures et le temps de test des composants atteint des centaines de milliers d'heures. Avant la livraison de l'avion, il y a trois documents de plan très importants à signer et à compléter, à savoir le plan de partenaire pour la sécurité (PSP), le plan de certification spécifique au projet (PSCP) et le plan de vérification (plan de certification, appelé CP) , ils jouent un rôle très important dans le processus de certification de type.
Le China Aviation Engine Research Institute a achevé la signature du PSP du moteur AES100 et l'approbation des 30 PC en décembre 2018 et mars 2021, clarifiant la relation de coopération, les méthodes et les méthodes du bureau et du demandeur tout au long du cycle de vie de l'AES100. Principes, déterminer les idées de vérification de la conformité de navigabilité du moteur AES100, les éléments de travail de conformité de navigabilité et les plans d'avancement.
L'accord PSCP le plus critique a été signé le 9 juillet 2021, qui a clarifié davantage les principes et les plans des activités de suivi du moteur AES100. Les deux parties renforceront l'allocation des ressources et effectueront les analyses judiciaires liées au plan selon le contenu et les principes directeurs du PSCP. Travaux de vérification et d'examen pour promouvoir la certification de navigabilité du moteur AES100.
À l'heure actuelle, la navigabilité du moteur AES100 progresse régulièrement et il est prévu d'obtenir le certificat de navigabilité de l'aviation civile chinoise en 2024.
