Les moteurs sont omniprésents dans le domaine des équipements
C'est un appareil qui n'est pas seul
Une pompe fiable a besoin d'un moteur fiable
La qualité du moteur affecte directement le fonctionnement normal de l'équipement
Type de moteur, méthode de démarrage progressif, étapes de sélection, causes des dommages et méthodes de traitement, différence entre les bons et les mauvais moteurs... Tous ces problèmes sont des reflets importants de l'indice de bonheur moteur.
Nous allons jeter un coup d'oeil
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Bases du moteur 01
La différence entre les différents moteurs
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La différence entre les moteurs à courant continu et à courant alternatif
Schéma de principe de la structure du moteur à courant continu
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Schéma de principe de la structure du moteur AC
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comme le nom le suggère
Les moteurs à courant continu utilisent le courant continu comme source d'alimentation,
Le moteur à courant alternatif utilise le courant alternatif comme source d'alimentation.
Structurellement parlant, le principe des moteurs à courant continu est relativement simple, mais la structure est complexe et pas facile à entretenir.
Le principe du moteur à courant alternatif est compliqué mais la structure est relativement simple, et il est plus facile à entretenir que le moteur à courant continu.
En termes de prix, les moteurs à courant continu de même puissance sont plus élevés que les moteurs à courant alternatif.
Y compris le dispositif de contrôle de vitesse qui contrôle la vitesse, le prix du courant continu est supérieur à celui du courant alternatif. Bien sûr, la structure et la maintenance sont également très différentes.
En termes de performances, en raison de la vitesse stable et du contrôle précis de la vitesse des moteurs à courant continu, qui ne peuvent pas être atteints par les moteurs à courant alternatif, les moteurs à courant continu doivent être utilisés à la place des moteurs à courant alternatif sous les exigences strictes de vitesse.
La régulation de la vitesse des moteurs à courant alternatif est relativement compliquée, mais elle est largement utilisée car les usines chimiques utilisent le courant alternatif.
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La différence entre les moteurs synchrones et asynchrones
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Le rotor tourne à la même vitesse que le stator, c'est ce qu'on appelle un moteur synchrone.
Sinon, on parle de moteur asynchrone.
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La différence entre les moteurs à fréquence ordinaire et à fréquence variable
Tout d'abord, il est clair que les moteurs ordinaires ne peuvent pas être utilisés comme moteurs à fréquence variable.
Les moteurs ordinaires sont conçus en fonction d'une fréquence et d'une tension constantes, et il est impossible de répondre pleinement aux exigences de régulation de la vitesse du convertisseur de fréquence, ils ne peuvent donc pas être utilisés comme moteurs à fréquence variable.
Influence du convertisseur de fréquence sur le moteur
Principalement dans le rendement et l'échauffement du moteur
Le convertisseur de fréquence peut générer différents niveaux de tension et de courant harmoniques pendant le fonctionnement, de sorte que le moteur fonctionne sous une tension et un courant non sinusoïdaux, et les harmoniques d'ordre élevé à l'intérieur entraîneront la perte de cuivre du stator, la perte de cuivre du rotor, la perte de fer et d'autres perte à augmenter. .
Le plus notable est la perte de cuivre du rotor. Ces pertes amèneront le moteur à générer de la chaleur supplémentaire, à réduire l'efficacité et à réduire la puissance de sortie. L'échauffement des moteurs ordinaires augmente généralement de 10 % -20 % .
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La fréquence porteuse du convertisseur de fréquence varie de plusieurs kilohertz à plus de dix kilohertz, ce qui fait que l'enroulement du stator du moteur supporte un taux de montée en tension très élevé, ce qui équivaut à appliquer une tension d'impulsion raide au moteur, ce qui rend l'inter -tourner l'isolation du moteur subir des dommages plus graves. test.
Lorsqu'un moteur ordinaire est alimenté par un convertisseur de fréquence, les vibrations et le bruit causés par les facteurs électromagnétiques, mécaniques, de ventilation et autres deviennent plus compliqués.
Les harmoniques contenues dans l'alimentation à fréquence variable et les harmoniques spatiales inhérentes à la partie électromagnétique du moteur interfèrent les unes avec les autres pour former diverses forces d'excitation électromagnétiques, augmentant ainsi le bruit.
En raison de la large plage de fréquences de fonctionnement du moteur et de la large plage de vitesses de rotation, il est difficile pour la fréquence des diverses ondes de force électromagnétiques d'éviter la fréquence de vibration naturelle de chaque partie structurelle du moteur.
Lorsque la fréquence de l'alimentation est faible, la perte causée par les harmoniques d'ordre élevé dans l'alimentation est relativement importante ; deuxièmement, lorsque la vitesse du moteur flexible diminue, le volume d'air de refroidissement diminue proportionnellement au cube de la vitesse, de sorte que la chaleur du moteur ne peut pas être dissipée et que la température augmente fortement, il est difficile d'obtenir une sortie de couple constante .
Comment faire la distinction entre les moteurs ordinaires et les moteurs à fréquence variable ?
Différences dans la structure des moteurs ordinaires et des moteurs à fréquence variable
01. Exigences de niveau d'isolation plus élevées
Généralement, le niveau d'isolation du moteur à conversion de fréquence est de niveau F ou supérieur, et l'isolation au sol et la force d'isolation des spires sont renforcées, en particulier la capacité de l'isolation à résister à la tension d'impact doit être prise en compte.
02. Exigences plus élevées en matière de vibrations et de bruit pour les moteurs à fréquence variable
Le moteur à fréquence variable doit pleinement tenir compte de la rigidité des composants du moteur et de l'ensemble, et essayer d'augmenter sa fréquence propre pour éviter la résonance à chaque onde de force.
03. Différentes méthodes de refroidissement pour les moteurs à fréquence variable
Le moteur de conversion de fréquence est généralement refroidi par ventilation forcée, c'est-à-dire que le ventilateur de refroidissement du moteur principal est entraîné par un moteur indépendant.
04. Différentes exigences pour les mesures de protection
Des mesures d'isolation des roulements doivent être adoptées pour les moteurs à fréquence variable d'une capacité supérieure à 160 KW. La raison principale est qu'il est facile de produire une asymétrie de circuit magnétique et un courant axial. Lorsque les courants générés par d'autres composants haute fréquence fonctionnent ensemble, le courant axial augmente considérablement, entraînant des dommages aux roulements. Des mesures d'isolation sont donc généralement prises. Pour les moteurs à fréquence variable à puissance constante, lorsque la vitesse dépasse 3000/min, il convient d'utiliser une graisse spéciale à haute tenue en température pour compenser l'échauffement du roulement.
05. Le système de refroidissement est différent
Le ventilateur de refroidissement du moteur à conversion de fréquence est alimenté par une alimentation électrique indépendante pour assurer une capacité de refroidissement continue.
Bases du moteur 02
Sélection du moteur
Les contenus de base requis pour la sélection du moteur sont :
Type de charge entraînée, puissance nominale, tension nominale, vitesse nominale et autres conditions.
type de charge
·CC
·Moteur asynchrone
·Moteur synchrone
Pour les machines de production à charge stable et sans exigences particulières de démarrage et de freinage, le fonctionnement continu des machines de production doit de préférence utiliser des moteurs asynchrones à cage d'écureuil ordinaires, largement utilisés dans les machines, les pompes à eau, les ventilateurs, etc.
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Les démarrages et les freinages sont relativement fréquents et les machines de production nécessitant un couple de démarrage et de freinage important, telles que les ponts roulants, les treuils miniers, les compresseurs d'air, les laminoirs irréversibles, etc., doivent utiliser des moteurs asynchrones bobinés.
Lorsqu'il n'y a pas d'exigence de régulation de la vitesse, lorsqu'une vitesse constante est requise ou qu'une amélioration du facteur de puissance est requise, des moteurs synchrones doivent être utilisés, tels que des pompes à eau de moyenne et grande capacité, des compresseurs d'air, des ascenseurs, des moulins, etc.
La plage de régulation de vitesse doit être supérieure à 1: 3, et les machines de production qui nécessitent une régulation de vitesse continue, stable et régulière doivent utiliser des moteurs à courant continu excités séparément ou des moteurs asynchrones à cage d'écureuil ou des moteurs synchrones avec régulation de vitesse de conversion de fréquence, tels que de grands machines-outils de précision, raboteuses à portique, laminoirs, élévateurs, etc.
Pour les machines de production qui nécessitent un couple de démarrage important et des caractéristiques mécaniques douces, utilisez des moteurs à courant continu à excitation en série ou à excitation composée, tels que les tramways, les locomotives électriques et les grues lourdes.
De manière générale, le moteur peut être déterminé approximativement en fournissant le type de charge entraînée, la puissance nominale, la tension nominale et la vitesse nominale du moteur.
Mais ces paramètres de base ne suffisent pas pour répondre de manière optimale aux exigences de charge.
Les paramètres qui doivent également être fournis incluent :
Fréquence, système de travail, exigences de surcharge, niveau d'isolation, niveau de protection, moment d'inertie, courbe de moment de résistance de charge, méthode d'installation, température ambiante, altitude, exigences extérieures, etc. (fournis selon des conditions spécifiques)
Bases du moteur 03
Étapes pour la sélection du moteur
Lorsque le moteur tourne ou tombe en panne,
Les quatre méthodes de voir, d'écouter, de sentir et de toucher peuvent être utilisées pour prévenir et éliminer les défauts à temps.
Pour assurer le fonctionnement sûr du moteur.
un regard
Observez s'il y a une anomalie pendant le fonctionnement du moteur, qui se manifeste principalement dans les situations suivantes.
1. Lorsque l'enroulement du stator est court-circuité, vous pouvez voir de la fumée s'échapper du moteur.
2. Lorsque le moteur est sérieusement surchargé ou fonctionne sans phase, la vitesse ralentira et il y aura un fort « bourdonnement ».
3. Le réseau de maintenance du moteur fonctionne normalement, mais lorsqu'il s'arrête soudainement, vous verrez des étincelles provenant du câblage lâche ; le fusible est grillé ou une pièce est coincée.
4. Si le moteur vibre violemment, il se peut que le dispositif de transmission soit bloqué, que le moteur ne soit pas correctement fixé ou que les boulons d'ancrage soient desserrés.
5. S'il y a une décoloration, des marques de brûlure et des traces de fumée aux points de contact et aux connexions dans le moteur, cela peut indiquer une surchauffe locale, un mauvais contact au niveau des connexions des conducteurs ou des enroulements brûlés.
Deux, écoute
Lorsque le moteur tourne normalement, il doit émettre un "bourdonnement" uniforme et léger, sans bruit ni son particulier.
S'il y a trop de bruit, y compris le bruit électromagnétique, le bruit de roulement, le bruit de ventilation, le bruit de frottement mécanique, etc., cela peut être un précurseur ou un phénomène de panne.
1. Pour le bruit électromagnétique, si le moteur émet un son aigu, grave et lourd, il peut y avoir les raisons suivantes :
(1) L'entrefer entre le stator et le rotor n'est pas uniforme. A ce moment, le son fluctue et l'intervalle entre les sons aigus et graves reste inchangé. Ceci est causé par l'usure des roulements et la non-concentricité du stator et du rotor.
(2) Le courant triphasé est déséquilibré. Cela est dû à une mauvaise mise à la terre, à un court-circuit ou à un mauvais contact des enroulements triphasés. Si le son est sourd, cela signifie que le moteur est sérieusement surchargé ou fonctionne avec un manque de phase.
(3) Le noyau de fer est desserré. Pendant le fonctionnement du moteur, les boulons de fixation du noyau de fer sont desserrés en raison des vibrations, ce qui entraîne le desserrage de la tôle d'acier au silicium du noyau de fer et fait du bruit.
2. Pour le bruit de roulement, il doit être surveillé fréquemment pendant le fonctionnement du moteur.
La méthode de surveillance est la suivante : placez une extrémité du tournevis contre la pièce d'installation du roulement et l'autre extrémité près de l'oreille, et vous pouvez entendre le son du roulement en marche. Si le roulement est en fonctionnement normal, le son sera un son continu et petit "bruissement", sans fluctuation des hauts et des bas et des bruits de frottement du métal.
Si les sons suivants apparaissent, c'est anormal :
(1) Il y a un « grincement » lorsque le roulement tourne. Il s'agit du bruit de frottement du métal, qui est généralement causé par le manque d'huile dans le roulement. Le roulement doit être démonté et rempli de la bonne quantité de graisse.
(2) S'il y a un son "chirp", c'est le son émis lorsque la balle tourne. Généralement, cela est causé par une graisse sèche ou un manque d'huile, et une quantité appropriée de graisse peut être ajoutée.
(3) S'il y a un "clic" ou un "grincement", c'est le son produit par le mouvement irrégulier des billes dans le roulement. Cela est dû à l'endommagement des billes dans le roulement ou à l'utilisation à long terme du moteur et à la sécheresse de la graisse.
3. Si le mécanisme de transmission et le mécanisme entraîné émettent un son continu au lieu de fluctuer haut et bas, cela peut être traité dans les situations suivantes.
(1) Le son périodique de "fissure" est causé par l'irrégularité du joint de la courroie.
(2) Le son périodique "en plein essor" est causé par le jeu entre l'accouplement ou la poulie et l'arbre et l'usure de la clavette ou de la rainure de clavette.
(3) Le bruit de collision irrégulier est causé par la collision des pales avec le capot du ventilateur.
Trois, odeur
Les défauts peuvent également être jugés et évités en sentant l'odeur du moteur.
Ouvrez la boîte de jonction et reniflez
Vérifiez s'il y a une odeur de brûlé. Si vous trouvez une odeur de peinture spéciale, cela signifie que la température interne du moteur est trop élevée ; si vous trouvez une forte odeur de brûlé ou une odeur de brûlé, il se peut que la couche d'isolation ait été endommagée ou que l'enroulement ait été brûlé.
S'il n'y a pas d'odeur, il est nécessaire d'utiliser un mégohmmètre pour mesurer que la résistance d'isolement entre le bobinage et le boîtier est inférieure à 0,5 mégaoctets, et il doit être séché. Si la résistance est nulle, cela signifie qu'il est endommagé.
Quatre, touchez
La cause du défaut peut également être déterminée en touchant la température de certaines parties du moteur.
Afin d'assurer la sécurité, le dos de la main doit être utilisé pour toucher le carter du moteur et les pièces autour du roulement lorsque vous touchez à la main.
Si une température anormale est détectée, les raisons peuvent être les suivantes :
1. Mauvaise aération. Par exemple, le ventilateur tombe, le canal de ventilation est bloqué, etc.
2. Surcharge. En conséquence, le courant est trop important et les enroulements du stator sont surchauffés.
3. Court-circuit entre spires de l'enroulement du stator ou courant triphasé déséquilibré.
4. Démarrages ou freinages fréquents.
5. Si la température autour du roulement est trop élevée, cela peut être dû à un roulement endommagé ou à un manque d'huile.
Régulation de la température des roulements du moteur, causes anormales et traitement
La réglementation stipule que la température maximale des roulements ne dépasse pas 95 degrés et que la température maximale des paliers lisses ne dépasse pas 80 degrés. Et l'élévation de température ne doit pas dépasser 55 degrés (l'élévation de température est la température du roulement moins la température ambiante pendant le test).
Causes et traitement de l'échauffement excessif des roulements :
(1) Raison : L'arbre est tordu et la ligne médiane n'est pas autorisée.
Traitement : Retrouver le centre.
(2) Raison : Les vis de fondation sont desserrées.
Traitement : Serrer les vis de fondation.
(3) Raison : L'huile de lubrification n'est pas propre.
Traitement : remplacer l'huile de lubrification.
(4) Raison : L'huile de graissage a été utilisée pendant trop longtemps et n'a pas été remplacée.
Traitement : Nettoyez les roulements et remplacez l'huile de lubrification.
(5) Raison : la bille ou le rouleau du roulement est endommagé.
Traitement : remplacer le nouveau roulement.
Solution:
1. Ouvrez le couvercle du module et remplacez le fusible endommagé, la résistance de charge et les autres composants du module.
2. Remplacez la sous-carte optique endommagée ou la diode de protection.
3. La fibre optique est connectée normalement selon l'étiquette. Si la fibre optique est endommagée, remplacez-la.
4. Remplacez la carte d'alimentation du module.
