La fonction du système de refroidissement est de maintenir le moteur dans la plage de température appropriée dans toutes les conditions de fonctionnement. Le système de refroidissement empêche non seulement le moteur de surchauffer, mais empêche également le moteur d'être trop froid en hiver. Après le démarrage à froid du moteur, le système de refroidissement doit également garantir que le moteur chauffe rapidement et atteigne la température de fonctionnement normale dès que possible.
Les dangers de la surchauffe du moteur
(1) réduire l'efficacité du gonflage et réduire la puissance du moteur ;
(2) La tendance à la déflagration augmente, causant des dommages précoces aux pièces en raison de charges d'impact supplémentaires ;
(3) Le jeu normal des pièces mobiles est détruit, le mouvement est bloqué, l'usure est intensifiée, voire endommagée ;
(4) L'état de lubrification se détériore, ce qui intensifie le frottement et l'usure des pièces ;
(5) Les propriétés mécaniques des pièces sont réduites, entraînant des déformations ou des dommages.
image
Les dangers du refroidissement excessif du moteur
(1) La température du gaz mixte (ou de l'air) entrant dans le cylindre est trop basse et la qualité du gaz mixte combustible est mauvaise, ce qui rend l'allumage difficile ou la combustion lente, entraînant une diminution de la puissance du moteur et une augmentation de consommation de carburant;
(2) La vapeur d'eau dans le produit de combustion se condense facilement en eau et forme des acides avec des gaz acides, ce qui aggrave l'effet de corrosion sur le corps et les pièces;
(3) Le carburant non vaporisé lave et dilue le film d'huile à la surface des pièces (paroi de cylindre, piston, segment de piston, etc.), ce qui intensifie l'usure des pièces.
image
Comment le moteur est refroidi
Selon le fluide de refroidissement, il existe deux méthodes de refroidissement pour le moteur : refroidi par air et refroidi par eau.
La plupart des moteurs sont désormais refroidis par eau et le refroidissement par air n'est utilisé que sur certains véhicules spéciaux, certains engins de chantier et motos. Donc aujourd'hui je ne parlerai que du système de refroidissement par eau.
Le système de refroidissement par eau du moteur automobile est un système de refroidissement par eau à circulation forcée, c'est-à-dire que la pompe à eau est utilisée pour augmenter la pression du liquide de refroidissement et que le liquide de refroidissement est forcé de circuler dans le moteur. Ces systèmes comprennent des pompes à eau, des radiateurs, des ventilateurs de refroidissement, des thermostats, des godets de compensation, des chemises d'eau dans le bloc moteur et les culasses, et d'autres modules complémentaires.
Comment fonctionne le système de refroidissement du moteur
image
Le système de refroidissement par circulation d'eau utilise une pompe à eau pour pressuriser le liquide de refroidissement dans le système afin de le faire circuler dans la chemise d'eau, l'eau de refroidissement absorbe la chaleur de la paroi du cylindre, la température augmente, l'eau chaude s'écoule vers le haut dans la culasse et s'écoule ensuite de la culasse et dans le radiateur. En raison de la forte aspiration du ventilateur, l'air traverse le radiateur d'avant en arrière à grande vitesse, éliminant constamment la chaleur de l'eau qui traverse le radiateur.
L'eau refroidie est pompée à nouveau du bas du radiateur dans la chemise d'eau par la pompe à eau. L'eau circule en permanence dans le système de refroidissement. Afin de contrôler la température de l'eau de refroidissement, le système de refroidissement est équipé de dispositifs de réglage de l'intensité de refroidissement, tels que des volets, des thermostats et des embrayages de ventilateur.
dissipateur de chaleur
image
Le radiateur est ce que nous appelons souvent le réservoir d'eau, qui est divisé en deux types : le type à flux vertical et le type à flux croisé. La plupart des voitures neuves sont équipées de radiateurs à flux croisés, qui permettent d'abaisser le profil du capot, ce qui contribue à améliorer l'aérodynamisme à l'avant.
Le couvercle du radiateur est installé sur l'entrée d'eau et il y a une vanne vapeur-air dessus, de sorte que la pression du système de refroidissement est supérieure à la pression atmosphérique et que le point d'ébullition de l'eau de refroidissement est augmenté.
La vanne de vapeur est généralement ouverte lorsque la pression à l'intérieur du radiateur atteint 126 kPa ~ 137 kPa, et une partie de la vapeur d'eau est évacuée dans l'atmosphère par le tuyau d'aération pour éviter d'endommager le radiateur.
Lorsque la pression d'air dans le radiateur tombe à 99kPa ~ 87kPa, la vanne d'air s'ouvre et le radiateur communique avec l'atmosphère pour empêcher que le noyau du radiateur ne soit endommagé par l'atmosphère.
Vase d'expansion
image
Les vases d'expansion sont principalement constitués de matériaux translucides (comme le plastique). La partie supérieure du vase d'expansion est reliée au tuyau de remplissage d'eau du réservoir d'eau avec un tuyau plus fin, et la partie inférieure est reliée au côté entrée d'eau de la pompe à eau via un tuyau d'eau, généralement légèrement plus haut que le radiateur.
Transformez le système de refroidissement en un système fermé permanent, évitez les entrées d'air, séparez l'eau et la vapeur dans le système de refroidissement, maintenez la pression dans le système stable et augmentez la capacité de pompage d'eau de la pompe à eau.
Liquide de refroidissement supplémentaire : il y a deux lignes gravées sur le vase d'expansion, le liquide de refroidissement doit être ajouté jusqu'à la ligne gravée supérieure (FULL), et lorsque le niveau de liquide descend jusqu'à la ligne gravée inférieure (LOW), il doit être rempli à temps.
pompe à eau
image
La pompe à eau a pour fonction de mettre sous pression le liquide de refroidissement pour assurer sa circulation dans le circuit de refroidissement. Les pompes à eau centrifuges sont désormais largement utilisées dans les moteurs automobiles.
ventilateur
image
La fonction du ventilateur est d'aspirer l'air pour qu'il passe à travers le radiateur lorsque le ventilateur tourne, de manière à améliorer la capacité de dissipation thermique du radiateur et à accélérer la vitesse de refroidissement du liquide de refroidissement. .
Le système de refroidissement par eau de nombreux moteurs de voiture utilise des ventilateurs électriques, de sorte que la vitesse du ventilateur n'a rien à voir avec la vitesse du moteur. Dans certains systèmes à commande électronique, les ventilateurs électriques sont contrôlés par un ordinateur. Lorsque le moteur est arrêté, le ventilateur électrique continuera de tourner pendant un certain temps en raison de la température élevée de l'eau afin de mieux dissiper la chaleur pour le moteur.
Comme mentionné précédemment, pour s'assurer que le moteur fonctionne à la température optimale sans surchauffe ni surrefroidissement, il est nécessaire d'ajuster automatiquement l'intensité de refroidissement du moteur en fonction des changements des conditions de fonctionnement.
Méthodes de réglage de l'intensité de refroidissement : l'une consiste à modifier le débit d'air et la vitesse circulant dans le radiateur ; l'autre consiste à modifier le débit et la voie de circulation du liquide de refroidissement.
thermostat
image
La fonction du thermostat est de modifier automatiquement le débit et la voie de circulation du liquide de refroidissement en fonction de la charge du moteur et de la température de l'eau, afin de garantir que le moteur fonctionne à une température appropriée et de réduire la consommation de carburant et l'usure des pièces.
Grande circulation du système de refroidissement par eau
image
L'eau de refroidissement passe à travers la pompe à eau-chemise d'eau-thermostat-radiateur, puis est pressée dans la chemise d'eau par la pompe à eau. Le chemin d'écoulement de l'eau est long et l'intensité de dissipation thermique est élevée, ce qui s'appelle la grande circulation du système de refroidissement par eau.
Petite circulation du système de refroidissement par eau
image
L'eau de refroidissement traverse la pompe à eau-chemise d'eau-thermostat et ne passe pas par le radiateur, mais est directement pressée dans la chemise d'eau par la pompe à eau. Le chemin d'écoulement de l'eau est court et l'intensité de dissipation thermique est faible, ce qui s'appelle la petite circulation du système de refroidissement par eau.
