Le mécanisme de mouvement intermittent peut convertir la rotation continue de l'élément d'entraînement en un mouvement et une pause périodiques de l'élément entraîné, qui est appelé mécanisme de mouvement intermittent.
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Par exemple, le mouvement d'alimentation latérale de la table de rabotage et le mouvement d'alimentation en film du projecteur de film utilisent tous des mécanismes de mouvement intermittent. Les mécanismes de mouvement intermittent courants sont : le mécanisme à cliquet, le mécanisme à poulie, le mécanisme à liaison et le mécanisme à engrenage incomplet.
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▲ Mouvement intermittent des engrenages incomplets.
Autrement dit, si un engrenage qui n'est pas recouvert de la circonférence est utilisé comme roue motrice, une section d'arc sans dents n'entraînera pas la rotation de la roue motrice et un mouvement intermittent sera réalisé.
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▲Mouvement intermittent de la roue rainurée
Un réa rainuré et un mécanisme à axes ronds. Lorsque la goupille ronde est insérée dans la rainure de la poulie, elle entraîne la rotation de la poulie, et lorsque la goupille ronde quitte la rainure, la poulie s'arrête de tourner.
02
joint universel
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Le joint universel est une machine qui réalise une transmission de puissance à angle variable. Il est utilisé pour changer la direction de l'axe de transmission. C'est la partie "jointe" de la transmission universelle du système d'entraînement automobile. La combinaison du joint universel et de l'arbre de transmission est appelée transmission à joint universel.
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Sur les véhicules à propulsion arrière à moteur avant, le dispositif de transmission à joint universel est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de la transmission finale de l'essieu moteur ; tandis que le véhicule à traction avant à moteur avant omet l'arbre de transmission, le joint universel est installé entre l'arbre d'essieu de l'essieu avant, qui est responsable à la fois de la conduite et de la direction, et les roues.
03
Mécanisme de mouvement intermittent de type came
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Le mécanisme de mouvement intermittent de type came se compose d'une came d'entraînement, d'un plateau tournant entraîné et d'un cadre. Sur la surface cylindrique de la came d'entraînement, il y a une rainure incurvée ou une arête surélevée qui est ouverte aux deux extrémités et non fermée, et sur la surface d'extrémité de la plaque tournante entraînée, il y a des broches cylindriques uniformément réparties. Lorsque la came tourne, les rainures ou arêtes incurvées déplacent les broches cylindriques sur le disque entraîné pour faire bouger le disque entraîné par intermittence.
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04
entraînement par pignon et crémaillère
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Le principe de fonctionnement de la crémaillère et du pignon est de convertir le mouvement rotatif de l'engrenage en mouvement linéaire alternatif de la crémaillère, ou de convertir le mouvement linéaire alternatif de la crémaillère en mouvement rotatif de l'engrenage.
Le mécanisme à pignon et crémaillère est composé d'un engrenage et d'une crémaillère. Nous avons expliqué l'équipement en détail. Les crémaillères sont divisées en crémaillères à dents droites et crémaillères à dents hélicoïdales. Le profil de la dent de la crémaillère est une ligne droite au lieu d'une développante (pour la surface de la dent, c'est un plan), ce qui équivaut à un engrenage cylindrique avec un rayon de cercle primitif infini.
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Les principales caractéristiques de la crémaillère :
(1) Étant donné que le profil de la dent de la crémaillère est une ligne droite, chaque point du profil de la dent a le même angle de pression, qui est égal à l'angle d'inclinaison du profil de la dent. Cet angle s'appelle l'angle du profil de la dent et la valeur standard est de 20 degrés.
(2) Toute ligne droite parallèle à la ligne d'addition a le même pas de dent et le même module.
(3) La ligne droite parallèle à la ligne d'addition et l'épaisseur de dent égale à la largeur de l'entredent est appelée la ligne d'index (ligne médiane), qui est la ligne de référence pour le calcul de la taille de la crémaillère.
05
ceinture de sécurité
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L'entraînement par courroie est une sorte de transmission mécanique qui utilise une courroie flexible tendue sur une poulie pour le mouvement ou la transmission de puissance. Selon différents principes de transmission, il existe des entraînements par courroie à friction qui reposent sur le frottement entre la courroie et la poulie, et il existe également des entraînements par courroie synchrone qui reposent sur les dents de la courroie et de la poulie pour s'engrener les unes avec les autres.
06
entraînement à engrenages
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Cette structure est similaire à un différentiel de voiture, principalement composé d'engrenages d'arbre latéraux gauche et droit, de deux engrenages planétaires et d'un porte-engrenages.
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La puissance du moteur entre dans le différentiel par l'arbre de transmission, entraîne directement le porte-engrenage planétaire, puis l'engrenage planétaire entraîne les demi-arbres gauche et droit pour entraîner respectivement les roues gauche et droite. Les exigences de conception du différentiel respectent : (vitesse de rotation du demi-arbre gauche) plus (vitesse de rotation du demi-arbre droit)=2(vitesse de rotation du porte-roue planétaire). Lorsque la voiture va tout droit, les vitesses des roues gauche et droite et du porte-roue planétaire sont égales et dans un état équilibré, mais lorsque la voiture tourne, l'état équilibré des trois est détruit, ce qui entraîne une diminution de la vitesse de la roue intérieure et une augmentation de la vitesse de la roue extérieure.
