Parce que la vitesse de vol de l'avion est très rapide et que le poids total est très important, son "freinage" nécessite beaucoup de force de freinage, en particulier sur des pistes telles que l'eau, la neige et la glace, seules les turbulences sur les ailes Les freins du bord et le train d'atterrissage sont loin d'être suffisants pour répondre aux exigences de freinage, ce qui nous oblige à mentionner notre protagoniste aujourd'hui - l'inverseur de poussée du moteur d'avion.
L'inverseur de poussée est un dispositif de décélération couramment utilisé pour les gros aéronefs. En changeant la direction du jet du moteur d'avion de l'arrière vers l'avant, il génère une poussée opposée à la direction avant de l'avion, ce qui améliore considérablement les performances de décélération de l'avion lors de son atterrissage, et réalise même une « inversion ». ". Depuis l'application de l'inverseur de poussée, la distance d'atterrissage de l'avion a été réduite de 3,000 mètres à moins de 450 mètres, avec une plus grande fiabilité de "freinage".
Types d'inverseurs de poussée
01
Inverseur de poussée type chicane
La poussée inverse de type chicane génère une poussée inverse en ouvrant deux chicanes en forme de godets pour changer la direction du flux d'air. Cet inverseur de poussée est installé à l'arrière du moteur aéronautique, sa structure est relativement simple, sa fiabilité est élevée, mais il est relativement lourd et son efficacité de freinage est faible. Les inverseurs de poussée à chicanes sont principalement utilisés dans les turboréacteurs ou les moteurs à faible taux de dilution.
02
inverseur de poussée en cascade
La poussée inverse en cascade est composée de cascades, de portes d'étranglement et d'un couvercle mobile. Une fois l'inverseur de poussée activé, le couvercle mobile recule pour exposer les cascades, et la porte de starter est fermée en même temps pour bloquer le flux d'air vers l'avant du moteur, et le flux d'air est lisse. Il est déchargé en sens inverse contre la cascade, générant une poussée inverse. La structure de l'inverseur de poussée de type cascade est relativement compliquée, mais elle est plus adroite et compacte, avec un bon guidage du flux d'air et une efficacité de freinage élevée. L'avion de passagers Boeing 747 utilise un inverseur de poussée en cascade.
03
refoulement de la porte du déflecteur
L'inverseur de poussée à chicanes combine les caractéristiques structurelles de l'inverseur de poussée à chicanes et de l'inverseur de poussée à cascades. Il est entouré d'un ensemble de portes déflecteurs. Le flux d'air peut changer la direction du flux d'air et produire l'effet de poussée inverse. La complexité de la structure et l'efficacité de freinage de ce type d'inverseur de poussée se situent entre l'inverseur de poussée de type cascade et l'inverseur de poussée de type déflecteur, et ses exigences en matière d'étanchéité de la porte pliante sont relativement élevées. Les avions de ligne gros porteurs communs Airbus A330 et A340 adoptent l'inverseur de poussée à porte déflecteur.
