Les raisons pour lesquelles la pompe submersible ne peut pas fonctionner à sec sont les suivantes :
1. La méthode générale de refroidissement de la pompe submersible est refroidie à l'eau. Qu'il s'agisse d'un refroidissement par eau interne, d'un refroidissement par eau externe ou d'un double refroidissement par eau interne et externe, l'eau est nécessaire comme moyen pour compléter le travail de refroidissement et de dissipation thermique de la pompe submersible. Lorsque la pompe submersible est au ralenti, il n'y a pas d'eau pour refroidir les pièces chauffantes telles que les enroulements et les roulements de la pompe submersible, de sorte que la pompe submersible n'est pas autorisée à fonctionner au ralenti.
2. L'effet de refroidissement du double refroidissement par eau interne et externe de la pompe submersible est bon. La cavité interne de la pompe submersible est remplie d'eau et le noyau du stator, l'enroulement du stator, le noyau du rotor et l'enroulement du rotor sont tous immergés dans l'eau et sont directement refroidis par l'eau de la machine.
3. La chaleur générée par la perte de fer du stator du moteur, la perte de résistance de l'enroulement à fente du stator et la perte de résistance partielle de l'enroulement d'extrémité passe directement à travers le noyau du stator et est transférée à l'eau de refroidissement circulant à travers la surface de le boîtier à travers le boîtier et enlevé.
Une partie de la chaleur générée par la perte de résistance de l'enroulement du rotor et la perte de fer du rotor est directement transférée au stator à travers l'entrefer, puis transférée à l'eau de refroidissement à l'extérieur du moteur via le stator, et l'autre partie est transférée à l'eau dans la cavité du rotor. L'enroulement interne est transmis à l'autre partie de la cavité interne remplie d'eau, et la chaleur générée par la perte de résistance et la perte mécanique est transmise au noyau du stator, au boîtier et au siège de roulement à travers la cavité interne remplie d'eau, et passe finalement à travers le carter du moteur et le siège de roulement et d'autres composants. La surface est passée à l'eau de refroidissement pour être enlevée.
