Les roulements sont presque partout dans nos vies, allant des vélos partagés sur le bord de la route, des appareils électroménagers à la maison, aux vaisseaux spatiaux dans le ciel et aux porte-avions lancés dans l'eau, qui ne peuvent pas exister sans roulements.
Cependant, le roulement principal utilisé dans les machines de haute précision est toujours à l'état brut dans notre pays.
La précision des roulements est généralement divisée en cinq niveaux : P0, P6, P5, P4 et P2. La précision des roulements utilisés sur les broches des machines-outils de précision doit être P5 et supérieure. Pour les machines-outils CNC, les centres d'usinage et autres domaines à grande vitesse, ferroviaires, aéronautiques et autres domaines de haute technologie, il est nécessaire d'utiliser des roulements d'ultra-précision P4 et supérieurs. Les roulements d'ultra-précision P4 et supérieurs ont des exigences élevées en matière de performances techniques et de fiabilité, la moitié de la demande intérieure Tout ce qui précède dépend des importations.
Vidéo : des experts analysent l'écart entre les roulements nationaux et étrangers
En conséquence, il existe un écart de qualité important entre les roulements nationaux et les roulements importés. Les principales raisons sont les suivantes :
Différences de qualité des roulements finis
Un grand nombre de tests au pays et à l'étranger ont montré que la qualité de traitement des cages, des bagues et des billes d'acier a divers degrés d'influence sur les vibrations des roulements, parmi lesquels la qualité de traitement des billes d'acier a l'impact le plus évident sur les vibrations des roulements, suivi par la qualité de traitement des anneaux, les facteurs d'influence les plus importants sont la rondeur, l'ondulation, la rugosité de surface, les bosses de surface, etc. des billes d'acier et des viroles.
le
Le problème le plus important des produits à billes d'acier de mon pays est la grande dispersion des valeurs de vibration et les défauts de surface graves (point unique, point de groupe, fosse, etc.). Bien que la rugosité de surface, la taille, la forme et l'erreur ne soient pas inférieures au niveau à l'extérieur du cercle, la combinaison La valeur de vibration du roulement arrière est élevée et produit même un son anormal. Le principal problème est que l'ondulation n'est pas maîtrisée (pas de norme, pas d'instrument de test et d'analyse adapté). En même temps, cela montre que la résistance aux vibrations de la machine-outil est faible et qu'il y a des problèmes avec la meule, le disque de meulage, le liquide de refroidissement et les paramètres de processus. ; En revanche, il est nécessaire d'améliorer le niveau de gestion pour éviter les problèmes de qualité aléatoires tels que les chocs, les rayures et les brûlures.
le
Pour la bague, l'ondulation du canal et la rugosité de la surface sont les facteurs les plus sérieux qui affectent la vibration du roulement. Par exemple, lorsque l'arrondi des rainures intérieures et extérieures des roulements rigides à billes de petite et moyenne taille est supérieur à 2 μm, cela aura un impact significatif sur la vibration du roulement. Il peut augmenter les vibrations de plus de 4 dB et même produire un son anormal.
Le processus de production, les talents, etc. élargissent la distance
1. Le fossé de la technologie industrielle. Le statut social des techniciens du roulement et même des ingénieurs n'est pas respecté comme il se doit (cette situation a beaucoup changé ces dernières années). Le développement de l'industrie de l'éducation de mon pays est déséquilibré et l'enseignement technique n'a pas reçu l'attention qu'il mérite. En conséquence, les jeunes préfèrent être des cols blancs sans rien faire plutôt que de travailler à la chaîne de production. Dans le même temps, cela a également conduit tout le monde à démarrer une entreprise en Chine aujourd'hui, et la plupart des petites et micro-usines de roulements et des entreprises de roulements n'ont pas de personnel technique de haute qualité, de sorte qu'elles ne peuvent produire que des produits de roulement bas de gamme non compétitifs.
2. L'écart dans le matériel. L'acier mondial dépend de la Chine, et l'acier chinois dépend du Hebei, mais cela ne concerne que la production d'acier brut. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles l'économie mondiale a décliné ces dernières années, la capacité de production nationale d'acier a été excessive et les prix de l'acier ont stagné. L'acier allié a toujours été le défaut de l'industrie sidérurgique nationale, et la technologie métallurgique haut de gamme est strictement gardée secrète par les pays développés. En outre, le manque de recherche et de développement des entreprises sidérurgiques nationales a provoqué une déficience congénitale des roulements et même de la technologie industrielle dans notre pays.
3. L'écart dans le processus de production. Ici, je dis juste mes pensées. Le processus de production est le maillon le plus important de la technologie industrielle. C'est un processus dans lequel des changements quantitatifs produisent des changements qualitatifs. Prenant l'exemple des machines-outils, les roulements ont un impact énorme sur la précision des machines-outils. Le principal groupe de clients des roulements de précision haut de gamme est celui des roulements de broches de machines-outils. Cependant, il existe un énorme écart entre la durée de vie et la précision des roulements de précision nationaux et des roulements étrangers.
4. Écart d'équipement de production. Les fabricants de roulements et les fabricants d'applications sont la relation entre le poisson et l'eau. Sans de bons roulements, un bon équipement ne peut être produit et des roulements de haute qualité ne peuvent être traités sans des machines-outils fiables. Autant que je sache, les fabricants d'usinage à grande échelle achètent essentiellement des machines-outils importées. Cependant, certains petits fabricants nationaux de roulements préfèrent acheter des machines-outils à l'ancienne du siècle dernier et les transformer en machines-outils spéciales pour le traitement des roulements plutôt que d'acheter des machines-outils de marques nationales bien connues. Il y a des facteurs de prix ainsi que des facteurs pratiques.
5. Pas de partisans solides. Ces dernières années, la technologie ferroviaire à grande vitesse de mon pays s'est développée rapidement, mais les roulements ferroviaires à grande vitesse sont achetés auprès du groupe Schaeffler en Allemagne. La raison fondamentale est que sous le contrôle de certains dirigeants, Schaeffler, la Northwest Bearing Factory, a commencé à coopérer. Cependant, au cours de plusieurs années de coopération, Northwest Bearing Factory n'a pas reçu de support technique approprié et a perdu une grande partie du marché, ce qui a conduit au déclin de Northwest Bearing aujourd'hui.
03
Ébauches pour applications de roulements haut de gamme
Par rapport aux pays étrangers, il existe un grand écart entre les roulements nationaux dans les roulements haut de gamme et les grands roulements. Les principaux secteurs d'activité sont :
01
aviation
En tant que composant de base clé des moteurs d'avion, les pays étrangers développent des roulements de moteur d'avion de deuxième génération avec un rapport de poussée de 15-20, qui seront assemblés dans des chasseurs de cinquième génération vers 2020. Au cours des 10 dernières années, les États-Unis ont mis au point l'acier à roulement de deuxième génération pour les moteurs d'avions. Les types d'acier représentatifs sont l'acier à roulement CSS-42L à haute résistance à la corrosion résistant à 500 degrés et l'acier à roulements inoxydable à haute teneur en azote X30 (Cronidur30) résistant à 350 degrés. Chine La recherche et le développement de roulements pour les moteurs d'avions de deuxième génération sont en cours.
image
02
voiture
Pour les roulements de roue automobile, les roulements de roue de première et deuxième génération (roulements à billes) sont largement utilisés en Chine, tandis que les roulements de roue de troisième génération ont été largement utilisés en Europe. Les principaux avantages des roulements de moyeu de 3ème génération sont la fiabilité, la courte distance de charge utile, l'installation facile, l'absence de réglage, la structure compacte, etc. À l'heure actuelle, la plupart des modèles importés de Chine utilisent ce roulement de moyeu à structure légère et intégrée.
image
03
véhicules ferroviaires
À l'heure actuelle, les roulements des trains lourds des chemins de fer chinois sont fabriqués à partir d'acier de cémentation G20CrNi2MoA produit dans le pays, tandis que les pays étrangers ont adopté la technologie de fusion par dégazage sous vide de l'acier à roulement ultra-pur (acier EP) et la technologie d'homogénéisation. les inclusions (acier IQ), la technologie de l'acier ultra-longue durée (acier TF), la technologie de traitement thermique à grain fin, la technologie de traitement de superdurcissement de surface et la technologie avancée de lubrification d'étanchéité sont appliquées à la production et à la fabrication de roulements, améliorant ainsi considérablement la durée de vie et fiabilité des roulements. L'acier pour roulement sous laitier électroconducteur de la Chine est non seulement de mauvaise qualité, mais coûte également 2,000-3,000 yuans/tonne de plus que l'acier dégazé sous vide. Acier à roulement sous laitier utilisé.
image
04
L'énergie éolienne
En ce qui concerne les roulements pour éoliennes, la Chine est actuellement incapable de produire des roulements d'arbre principal et des roulements de réducteur de vitesse de haute technologie, s'appuyant essentiellement sur les importations, et la localisation des roulements de support pour les éoliennes de plus de 3 MW n'a pas encore été résolue. Afin d'améliorer la résistance, la ténacité et la durée de vie des roulements d'énergie éolienne à l'étranger, un nouveau type d'acier de traitement thermique spécial SHX (40CrSiMo) est adopté. Pour les roulements de lacet et de pas, la profondeur de la couche durcie, la dureté de surface, la largeur de la courroie souple et les fissures de surface.
La carbonitruration est utilisée pour les roulements de réducteur de vitesse et les roulements de broche, de sorte que la surface des pièces puisse obtenir une fraction volumique d'austénite résiduelle plus stable (30 % -35 %) et un grand nombre de carbures fins et de carbonitrures, ce qui améliore le roulement. résistance à la pollution et à la lubrification. Durée de vie dans des conditions de travail.
image
04
Direction de l'amélioration des roulements domestiques à l'avenir
Se reflète principalement dans quatre aspects de l'amélioration :
01. Propreté de l'acier des roulements
Sous le principe de considérer l'économie, améliorer encore la propreté de l'acier, réduire la teneur en oxygène et en titane dans l'acier et atteindre le niveau où les fractions massiques d'oxygène et de titane dans l'acier à roulement sont inférieures à 6 × {{ 1}} et 15×10-6 respectivement, réduisent le contenu et la taille des inclusions dans l'acier et améliorent l'uniformité de la distribution.
image
02 Raffinement et équilibre de l'organisation
Grâce à l'application d'une conception d'alliage et d'un processus de laminage et de refroidissement contrôlés, l'uniformité des inclusions et des carbures est encore améliorée, le réseau et les carbures en bandes sont réduits et éliminés, la taille moyenne et la taille maximale des particules sont réduites et la taille moyenne des carbures est inférieur à l'objectif de 1μm ; augmenter encore la granulométrie de la structure matricielle, de sorte que la granulométrie de l'acier à roulement soit encore affinée.
03 Réduire les défauts tissulaires à faible grossissement
Réduisez davantage la porosité centrale, la cavité de retrait centrale et la ségrégation des composants centraux dans l'acier à roulement, et améliorez l'uniformité de la structure à faible grossissement.
04. Ténacité de l'acier à roulement
Grâce à de nouveaux alliages, à l'optimisation des processus de laminage à chaud et à la recherche sur les processus de traitement thermique, la ténacité de l'acier pour roulements est améliorée.
