1080 panneaux solaires, production d'électricité de 640 kW, capacité de stockage d'énergie de 3,4 MWh, le tout gratuitement !
La recharge gratuite a effectivement eu lieu en Californie.
Pour les propriétaires de véhicules électriques parcourant de longues distances, les plus grandes craintes sont : arriver dans une aire de service et trouver toutes les bornes de recharge en panne, de longues files d'attente ou des factures d'électricité exorbitantes. Mais aujourd'hui, une startup californienne a mis au point une nouvelle solution-qui déconnecte la borne de recharge du réseau, génère et stocke sa propre électricité, permettant ainsi à l'ensemble de la borne de fonctionner comme une île indépendante.
Comment une borne de recharge peut-elle survivre sans connexion au réseau ?
Cette société, PowerStation, a récemment ouvert une toute nouvelle-nouvelle station de recharge rapide-près de la sortie Rasor Road sur l'Interstate 15 en Californie. Cet endroit est dans le désert, avec un soleil abondant toute l'année-.
L'ensemble de la station utilise 1 080 panneaux solaires, capables de générer jusqu'à 640 kW d'électricité. Cette électricité est stockée dans un système de stockage d'énergie de 3,4 MWh, garantissant une alimentation électrique continue même la nuit ou par temps nuageux. Pour illustrer, c'est comme un chameau qui stocke de la graisse dans sa bosse-il mange avec voracité pendant la journée et la brûle lentement quand il n'y a pas de soleil.
Actuellement, la station dispose de quatre ports de recharge CCS1 d'une puissance totale de 360 kW. La société annonce qu'elle prévoit d'installer six ports NACS supplémentaires cet été, augmentant ainsi la puissance totale à 600 kW. Si une seule voiture est en charge, elle peut utiliser toute l’énergie ; si plusieurs voitures rechargent simultanément, le système distribuera automatiquement l’énergie, garantissant que chacun reçoive une part.
La meilleure partie est que vous n’avez pas besoin de télécharger d’application ni de souscrire à un abonnement ; vous pouvez simplement le brancher pour le charger. Et jusqu’au 31 mai 2026, tout est gratuit. Une fois la période gratuite terminée, le prix de recharge fluctuera en fonction de l'ensoleillement de la journée et de la demande d'électricité, d'environ 0,30 à 0,45 USD par kilowatt-heure, soit environ 2,1 à 3,1 yuans au taux de change actuel.
Et ce n'est pas tout ; trois autres sont prévus.
PowerStation travaille également sur trois stations de recharge solaire rapides-similaires. L'un d'entre eux, situé près de Barstow, le long de l'autoroute 15, devrait entrer en service cette année. Les deux autres stations sont situées respectivement le long de l’autoroute 10 et de l’autoroute 8 et devraient ouvrir leurs portes en 2027.
[Image d'une-visite autonome le long de l'autoroute 1 aux États-Unis - avec plan d'itinéraire complet et guide_Guide de voyage de San Francisco_self-guide de visite guidée_Communauté de voyage Qunar]
Cette approche n'est pas propre à PowerStation. Tesla en a également construit une plus grande l'année dernière à Lost Hills, en Californie.-elle dispose de 164 bornes de recharge, d'un système d'énergie solaire de 11 MW et de 10 batteries de stockage d'énergie Megapack, avec une capacité de stockage totale de 39 MWh. Les panneaux solaires servent également d’abris de voiture, offrant à la fois une protection contre le soleil et la pluie. Le projet de Tesla a pris moins de huit mois entre le début des travaux et la mise en service du premier lot de bornes de recharge.
Est-ce une bonne idée de retirer le réseau électrique du chat de groupe ?
Franchement, ce modèle ne vise pas seulement à économiser de l’argent.
Premièrement, cela peut permettre d’économiser de l’argent. Les bornes de recharge traditionnelles doivent se connecter au réseau électrique, ce qui implique diverses approbations, une extension de capacité et potentiellement plusieurs années, avec des coûts considérables entre les deux. Le coût des panneaux solaires et des batteries de stockage d'énergie diminue régulièrement.-Les instituts de recherche prédisent que le coût par kilowattheure-heure pour le stockage électrochimique de l'énergie pourrait chuter à environ 0,20 à 0,35 yuan d'ici 2030. Des recherches de l'Université Tsinghua montrent également que dans les régions très ensoleillées, le coût moyen par kilowatt-heure pour "photovoltaïque + stockage d'énergie" pourrait chuter à 0,45 yuan vers 2026, et 0,3 yuan d'ici 2030 est une tendance majeure. La Californie prévoit d'ajouter 11 GW de capacité d'énergie solaire à l'échelle industrielle d'ici 2030. En bref, produire de l'électricité à partir de la lumière du soleil devient plus rentable que de se connecter au réseau.
Deuxièmement, cela fait gagner du temps. Les représentants de Tesla ont déclaré qu'attendre la mise à niveau du réseau signifierait que les stations de recharge ne seraient pas opérationnelles pendant les périodes de pointe des vacances. En construisant leurs propres systèmes solaires et de stockage d’énergie, ils contrôlent le calendrier de construction.
Troisièmement, cela résout un problème majeur :-qu'en est-il des zones que le réseau ne peut pas atteindre ? Le long des autoroutes dans les déserts, l’expansion du réseau est extrêmement coûteuse ; la pose d’une seule ligne électrique pourrait coûter des millions de dollars. Cette station photovoltaïque (PV) et de stockage d'énergie intégrée fonctionne comme une banque d'alimentation géante, fonctionnant de manière indépendante sans réseau électrique. Pour les voyages longue distance-, il comble efficacement le déficit de recharge dans les zones reculées et sous-développées.
Du point de vue de la fabrication : il s’agit d’une chaîne industrielle.
Du point de vue de la fabrication avancée, cette station de recharge relie plusieurs maillons : la fabrication de panneaux photovoltaïques, la production de batteries de stockage d'énergie, les équipements de charge rapide CC et les systèmes intelligents de répartition de l'énergie. Derrière chaque station se cache un témoignage des capacités de fabrication.
La Chine dispose d'une solide base industrielle dans le domaine des batteries photovoltaïques et au lithium, représentant environ 80 % de la production mondiale de modules photovoltaïques et plus de 70 % de la capacité de production de batteries au lithium. Des projets similaires sont en cours au niveau national-la zone de service Bazaar Zero-Carbon au Qinghai a construit 27 espaces de recharge, et le district de Huinong au Ningxia dispose d'une station de démonstration pour « le photovoltaïque, le stockage d'énergie, la recharge et l'utilisation ». Si les aspects économiques de la combinaison du photovoltaïque et du stockage d’énergie sont solides, ce modèle peut être largement mis en œuvre.
La question demeure : après la fin de la période gratuite, pensez-vous que ces bornes de recharge pourront réellement survivre ? Pensez-vous qu'un prix de 0,30 $ à 0,45 $ par kilowatt-heure est cher ? De plus, si ces bornes de recharge alimentées à l'énergie solaire-étaient construites le long des autoroutes en Chine, sur quelle route aimeriez-vous le plus les voir ?
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