Vous êtes-vous déjà demandé à quelle hauteur un avion peut voler lorsqu'il vole dans le ciel avec une longue traînée ?
De manière générale, deux conditions doivent être remplies pour le vol d'un aéronef. Les ailes génèrent de la portance pour surmonter leur propre gravité, et le moteur génère de la poussée pour surmonter leur propre résistance.
Selon la formule de la force de portance, afin de maintenir la force de portance toujours égale à la force de gravité pour maintenir le vol en palier, l'avion doit augmenter la vitesse de vol, ce qui apportera inévitablement une plus grande résistance au vol, obligeant ainsi le moteur à générer une plus grande poussée .
Lorsque l'avion atteint une certaine altitude, la densité de l'air diminue et la concentration en oxygène diminue, de sorte que le carburant dans le moteur brûle insuffisamment, et la poussée limite du moteur diminue jusqu'à être égale à la résistance au vol. Lorsque l'avion ne peut plus être accéléré, l'avion atteint le maximum théorique. haut.
Il y a une grande différence dans l'altitude de vol maximale des avions avec différents volumes et différentes fonctions. Par exemple, le gros avion C919 de production nationale de mon pays a une altitude de vol maximale de 12 100 mètres, le gros avion de transport "Kunpeng" Yun-20 a une altitude de vol maximale de 13 000 mètres, et l'étranger L'avion de passagers Airbus A320 a une altitude de vol maximale de 12,000 mètres.
En ce qui concerne l'altitude de vol maximale des avions de combat, les avions de combat J-15 basés sur les transporteurs de mon pays atteignent 20,000 mètres, et les avions de combat américains F-35 atteignent 18 288 mètres. À l'heure actuelle, le record d'altitude de vol des aéronefs humains est l'altitude de 108 mètres000- atteinte le 22 août 1963, créée par l'avion de vérification X-15 des États-Unis.
Alors, est-il nécessaire que l'avion atteigne cette altitude de vol pendant le vol ? La réponse est, bien sûr, non.
Dans le vol réel d'un avion de ligne de l'aviation civile, en raison de la nécessité de prendre en compte la consommation de carburant, les limitations de température du moteur, la durée du voyage et les exigences de contrôle aérien, l'altitude de vol est généralement inférieure à l'altitude maximale et il vole au sommet de la troposphère et la stratosphère à environ 10,000 mètres. Volant à cette altitude, l'avion est stable et économise du carburant, et a une bonne économie.
Pour les avions de combat, en raison des besoins de combat, la hauteur maximale a une plus grande importance. En volant haut et en élargissant le champ de vision, il est plus facile d'être dans une meilleure position de combat et la capacité de combat est relativement plus forte. Habituellement, les avions de combat volent à une altitude beaucoup plus élevée que les avions de ligne de l'aviation civile après être entrés en combat. Les avions de chasse de deuxième génération poursuivant à haute altitude et à grande vitesse, représentés par le MiG soviétique-25, ont une altitude de vol maximale de 37 650 mètres.
Les avions de chasse de troisième et quatrième génération recherchent des performances complètes, pas simplement la poursuite de la hauteur de vol. Tels que J-15, F-16 et d'autres chasseurs de troisième génération sont généralement à 15,000 à 20,000 mètres. Le plafond du chasseur de quatrième génération tel que le F-22 est d'environ 19812 mètres.
Les avions mentionnés ci-dessus sont tous des aéronefs à voilure fixe. Pour les hélicoptères qui s'appuient sur des rotors pour générer de la portance, les hélicoptères civils ont généralement un plafond de 2000-4000 mètres, et les hélicoptères militaires peuvent atteindre 6 000 mètres. Par exemple, le vaisseau de combat américain "Apache" peut voler à environ 6250 mètres.
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