1. Phénomène d'endommagement du capteur de température de pression d'air d'admission :
①En vitesse, le voyant de panne du moteur est toujours allumé ; ②Une petite quantité de fumée noire est émise lorsque l'accélérateur est enfoncé lentement sur place, et une grande quantité de fumée noire est émise lors d'une accélération rapide ; ③Le moteur est terne ; ④Code d'erreur : P01D6 (la tension du capteur de pression d'admission est inférieure à la limite inférieure) Analyse des causes : le signal de pression d'admission est anormal et l'ECU ne peut pas recevoir les informations correctes sur le volume d'air d'admission, ce qui entraîne un volume d'injection de carburant anormal, une combustion insuffisante , manque d'énergie dans le moteur et fumée noire lors du ravitaillement. Une connexion de faisceau de câblage défectueuse ou un capteur défaillant peut provoquer ce défaut. Solution : Vérifiez le capteur de température de pression d'air d'admission.
2. Phénomène d'endommagement du capteur de température d'eau :
①En vitesse, le voyant de panne du moteur est toujours allumé ; ②Sur les engins, la température de l'eau affiche toujours une valeur maximale de 120 degrés ; ③Le couple moteur est limité et terne ; ④Code d'erreur : P003D (la tension du capteur de température de l'eau est inférieure à la valeur limite inférieure) Analyse de la cause : le capteur de température de l'eau tombe en panne et l'ECU détecte lorsque le signal de sortie du capteur de température de l'eau n'est pas fiable, la valeur de remplacement est utilisée , et l'ECU limite le couple du moteur dans le but de protéger le moteur. Solution : Vérifiez le capteur de température de l'eau.
3. Phénomène d'endommagement du capteur de pression d'huile :
①Après le démarrage, le voyant de pression d'huile moteur est toujours allumé ; ②Le voyant de panne du moteur est toujours allumé ; ③Vitesse de ralenti, la valeur de pression d'huile s'affiche sous la forme 0.99 ; ④Code d'erreur : P01CA (la tension du capteur de pression d'huile est supérieure à la limite supérieure) Analyse de la raison : la sonde du capteur de pression d'huile est grave Endommagé, l'ECU détecte que le capteur de pression d'huile n'est pas connecté et la valeur affichée sur l'instrument est une valeur de substitution à l'intérieur de l'ECU. Solution : Vérifiez le capteur de pression d'huile.
4. Mauvais contact des bornes de la prise OBD :
①En position, l'alimentation de l'instrument de diagnostic est normale, mais l'ECU ne peut pas lire les informations pertinentes ; ②Aucun code d'erreur. Analyse de la cause : La borne de la prise OBD sort, ce qui entraîne un mauvais contact et l'instrument de diagnostic ne peut pas communiquer avec l'ECU. Solution : Vérifiez les bornes de la prise OBD.
5. Le phénomène de court-circuit du faisceau de câbles du capteur d'azote et d'oxygène :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Le moteur est limité en couple et ennuyeux ; ③Code d'erreur : P0050 (expiration du délai de réception du signal CAN des capteurs d'azote et d'oxygène en aval), P018C (expiration du délai de préparation des capteurs d'azote et d'oxygène en aval). Analyse des causes : le faisceau de câbles du capteur d'azote et d'oxygène est usé, court-circuité et mis à la terre, le capteur d'azote et d'oxygène ne peut pas fonctionner normalement, ce qui entraîne des émissions excessives, une limite de couple moteur et une alarme système. Solution : vérifiez le faisceau de câbles des capteurs d'azote et d'oxygène.
6. Phénomène d'endommagement du boîtier de relais de chauffage post-traitement :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est allumé ; ②Code d'erreur : P028F (défaut de circuit ouvert à la borne de commande du relais de chauffage de la canalisation de pression d'urée). Analyse de la cause : Le faisceau de câblage est un défaut de circuit ouvert. Solution : Vérifiez et réparez le faisceau de câblage de la boîte de relais de chauffage.
7. Phénomène de défaillance du circuit ouvert du circuit d'entraînement de l'unité d'alimentation en urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Le moteur est limité en couple et terne ; ③Code d'erreur : P3006 (défaillance en circuit ouvert du circuit d'entraînement de l'unité d'alimentation en urée) ④Analyse de la cause de la non-consommation d'urée : la ligne de commande de la pompe à urée est interrompue et la performance spécifique est que la pompe à urée Le 10e broche du connecteur électrique est mal connectée, la pompe à urée ne fonctionne pas, le système ne peut pas injecter l'urée normalement, ce qui entraîne des émissions excessives, une limite de couple moteur et des alarmes du système.
Solution : Vérifiez le connecteur à l'extrémité du faisceau de la pompe à urée.
8. L'erreur logicielle sous-jacente de l'instrument n'envoie pas le phénomène de signal de vitesse du véhicule :
①Lors d'une montée ou d'une accélération rapide, la puissance du moteur chute temporairement pendant {{0}} s ; ②Aucun code d'erreur. Analyse des causes : pendant le processus de conduite, le signal de vitesse du véhicule envoyé par l'instrument est soudainement tombé à 0, et le changement du signal de vitesse du véhicule a provoqué le changement de l'ECU pour contrôler la quantité d'huile, entraînant un phénomène de coupure d'huile instantanée. . Solution : Si le numéro de pièce du compteur de la voiture est 3820010-61B, veuillez mettre à jour la dernière version du compteur, le numéro de pièce est 3820010D61B.
9. Phénomène de défaut de blocage du tuyau de retour d'urée dans le système SCR :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Le couple moteur est limité et terne ; ③Code d'erreur : P0207 (le tuyau de retour d'urée du système SCR est bloqué) ; ④Aucune urée n'est consommée. Analyse des causes : les débris dans le tuyau de retour d'urée sont bloqués, ce qui empêche le système d'injecter normalement de l'urée, l'émission dépasse la norme, le couple moteur est limité et le système déclenche une alarme. Solution : Vérifiez le tuyau de retour d'urée (le tuyau d'urée entre la pompe à urée et le réservoir d'urée).
10. Le phénomène d'insertion tordue de la borne du connecteur de la canalisation de chauffage par reflux d'urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Code d'erreur : P0287 (le circuit entre l'extrémité de charge du relais de chauffage de la conduite de retour d'urée et l'alimentation électrique présente un circuit ouvert ou un court-circuit à la terre). Analyse de la cause : débranchez le connecteur du tuyau de retour du chauffage de l'urée et constatez que la borne est insérée de travers. Solution : Réparez le terminal et réinsérez le connecteur.
11. Phénomène de défaut du circuit ouvert de la canalisation de pression d'urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Code d'erreur : P028E (la ligne entre l'extrémité de charge du relais de chauffage de la canalisation de pression d'urée et l'alimentation électrique présente un circuit ouvert ou un court-circuit à la terre ); ③Le moteur peut être limité en couple et ennuyeux en hiver. Analyse de la cause : Le fil chauffant du tube de pression de la pompe à urée est cassé, ce qui entraîne l'impossibilité de chauffer l'urée normalement en hiver et le système se déclenche en même temps. Solution : Vérifiez le tuyau de pression de la pompe à urée (le tuyau d'urée de la pompe à urée à la buse d'urée).
12. Phénomène de défaut de circuit ouvert du tuyau d'aspiration d'urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Code d'erreur : P029A (la ligne entre l'extrémité de charge du relais de chauffage de la conduite d'aspiration d'urée et l'alimentation électrique présente un circuit ouvert ou un court-circuit à la terre ); ③Le moteur peut être limité en couple et ennuyeux en hiver. Analyse de la cause : Le fil chauffant du tuyau d'aspiration de la pompe à urée est cassé, ce qui entraîne l'impossibilité de chauffer l'urée normalement en hiver, et le système se déclenche en même temps. Solution : Vérifiez le tuyau d'aspiration de la pompe de solution d'urée (la conduite de solution d'urée du réservoir de solution d'urée à la pompe de solution d'urée).
13. Phénomène de défaut du circuit ouvert de la canalisation de retour d'urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Code d'erreur : P0287 (la ligne entre l'extrémité de charge du relais de chauffage du pipeline de retour d'urée et l'alimentation électrique présente un circuit ouvert ou un court-circuit à la terre ); ③Le moteur peut être limité en couple et ennuyeux en hiver. Analyse des causes : Le fil chauffant du tuyau de retour de la pompe à urée est cassé, ce qui entraîne l'impossibilité de chauffer l'urée normalement en hiver, et le système se déclenche en même temps.
Solution : Vérifiez le tuyau de retour de la pompe à urée (le tuyau d'urée de la pompe à urée au réservoir d'urée).
14. Fuite d'urée au niveau du connecteur électrique de la pompe à urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est allumé ; ②Le moteur est limité en couple et ennuyeux ; ③Aucune urée n'est consommée ; ④Codes d'erreur : P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (veuillez vous référer au manuel de maintenance pour les informations correspondantes des codes d'erreur). Analyse des causes : l'urée fuit du connecteur électrique de la pompe à urée, corrode les broches métalliques et provoque des défauts de court-circuit et de circuit ouvert dans la ligne. (Dans les cas graves, le capteur de pression du rail sera brûlé, et le capteur de pression du rail et le capteur de pression interne de la pompe à urée partagent la même alimentation électrique à l'intérieur de l'ECU) Solution : Vérifiez les connecteurs électriques de la pompe à urée et remplacez le parties endommagées.
15. Phénomène de déconnexion du faisceau de câblage du capteur de température d'échappement :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est allumé ; ②Le couple moteur est limité et terne ; ③Aucune urée n'est consommée ; ④Code d'erreur : P027B (la tension du signal du capteur de température en amont du convertisseur catalytique SCR est trop élevée). Analyse des causes : le faisceau de câbles du capteur de température d'échappement est usé et l'ECU ne peut pas obtenir la température des gaz d'échappement en amont du catalyseur SCR, ce qui fait que la pompe à urée ne crée pas de pression et ne consomme pas d'urée, ce qui entraîne des émissions excessives, limite de couple moteur et alarme système. Solution : Réparez le faisceau de câbles et enroulez-le.
16. Installation inverse du capteur de vilebrequin et du connecteur de l'unité de dosage d'huile :
①La vitesse maximale est limitée à 18 00 tr/min ; ②Le temps de démarrage est trop long ; ③Code d'erreur : P00EF (pas de signal du capteur de vilebrequin), P01E2 (la soupape de surpression est ouverte). Analyse de la cause : les connecteurs du capteur de vilebrequin et de l'unité de dosage d'huile sont inversés et aucun ne peut fournir de signaux normaux à l'ECU. Solution : inverser les connecteurs du capteur de vilebrequin et du doseur d'huile.
17. Le phénomène selon lequel l'électrovanne antigel du réservoir d'urée est normalement ouverte :
La température du réservoir d'urée est élevée et l'urée est déchargée du bouchon d'évent du réservoir d'urée. Analyse de la cause : pendant le processus de conduite, l'électrovanne antigel du réservoir d'urée est toujours ouverte, c'est-à-dire que l'antigel a dégelé le réservoir d'urée. ① Il y a des impuretés dans le liquide de refroidissement, qui s'accumulent près du diaphragme, et les impuretés compriment le diaphragme pour former des piqûres, qui affectent le joint ; ② La plage de pression de travail de l'électrovanne ne correspond pas à la valeur de pression réelle. (La pression de travail de l'électrovanne actuelle est de 20kPa ~ 250kPa, la pression réelle du pipeline peut être inférieure à 20kPa, lorsque la pression est inférieure à 20kPa, le diaphragme ne peut pas être comprimé et ne peut pas être efficacement scellé).
Solution : remplacez l'électrovanne par la dernière version conformément au catalogue de pièces.
18. La limite de concentration de la sonde azote et oxygène calibrée sur banc moteur est trop sensible :
Pour les véhicules d'exportation russes J6 (système à rampe commune), les capteurs d'azote et d'oxygène ont la fréquence la plus élevée de fausses alarmes, et les systèmes à rampe commune domestiques ont également un grand nombre de problèmes similaires : ①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Le moteur est limité au couple et à l'ennui ; ③Code d'erreur : P01FC : défaut de vérification du pic de NOx, P01FF : défaut de vérification incrémentielle de NOx. Analyse des raisons : l'étalonnage de la limite de concentration de NOx en oxydes d'azote est déraisonnable et la valeur seuil de la plate-forme de services de Shenzhen WeChat plus Chetong Internet est trop sensible. La limite d'étalonnage de crête doit être modifiée de 200 ppm à 50 ppm, et la plage de variation du signal doit être modifiée de 400 ppm à 50 ppm. Solution : flashez les données de la dernière version.
19. Phénomène de défaut permanent d'écart de vitesse du moteur de l'unité d'alimentation en urée :
① Le voyant OBD est allumé, couple illimité ; ② Code de défaut : P02AB (défaillance permanente de l'écart de vitesse du moteur de l'unité d'alimentation en urée). Analyse de la cause : Le moteur de la pompe à urée est endommagé. Solution : remplacer la pompe à urée de génération BOSCH 2.2 1161010-51B.
20. Cristallisation au siège de la buse d'urée :
Le siège de la buse d'urée est uniformément cristallisé et le trou de la buse centrale n'est pas bloqué et peut être ventilé.
Analyse de la cause : Il y a un tourbillon local dans le siège de la buse d'urée, résultant en une fine couche de cristaux d'urée. Solution : C'est un phénomène normal. Si cela n'affecte pas la décharge, aucun traitement n'est nécessaire.
21. Cristallisation à l'entrée d'air du post processeur :
Cristallisation uniforme à l'entrée d'air du post-processeur sans gros morceaux d'urée cristalline.
Analyse des causes : lors de l'utilisation, une fine couche de cristaux d'urée sera produite près de l'interface entre le post-processeur et le tuyau d'admission. Solution : C'est un phénomène normal. Si cela n'affecte pas la décharge, aucun traitement n'est nécessaire.
22. Phénomènes de problèmes de qualité avec le tuyau d'admission du post-processeur :
①Le voyant OBD est allumé ; ②Le véhicule est limité en couple et sans puissance ; ③L'urée n'est pas consommée. Analyse des causes : le siège de la buse d'urée et le tuyau d'échappement sont décalés pendant le soudage et des "doubles paupières" apparaissent, provoquant la cristallisation de l'urée et le blocage du tuyau d'échappement.
Solution : polir la partie "double paupière".
23. Blocage de cristallisation en tête de buse urée :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Le moteur est limité en couple et ennuyeux ; ③Aucune urée n'est consommée. ④La tête de la buse d'urée est cristallisée et le trou de la buse est bloqué.
Analyse de la cause : L'angle entre le siège de la buse d'urée et le tuyau d'échappement ne répond pas aux spécifications de conception technique du système BOSCH.
Solution : Remplacez le tuyau d'échappement dans un état neuf.
24. Le connecteur du capteur d'arbre à cames n'est pas branché, ce qui entraîne des difficultés à démarrer le moteur :
①Après le démarrage, le voyant de défaut OBD est toujours allumé ; ②Le moteur est difficile à démarrer ; ③Code de défaut : P0032—défaut passif CAN B, P00EC—aucun signal d'arbre à cames détecté. Analyse des causes : ①La panne passive CAN B est un problème de données et doit être protégée ; ②Il n'y a pas de signal d'arbre à cames, ce qui rend impossible d'évaluer avec précision le nombre de cylindres au démarrage, ce qui rend le démarrage difficile.
Solutions : ① Pour le défaut P0032, réécrivez la dernière version des données de contrôle électronique publiée après septembre 2014 pour masquer le code de défaut ; ② Pour le défaut P00EC, vérifier le connecteur du capteur d'arbre à cames.
