Les mécanismes de mouvement intermittent sont des mécanismes qui convertissent la rotation continue d'un élément moteur en mouvement périodique et en pauses d'un élément entraîné.
Les exemples incluent le mouvement d'alimentation transversale d'une table de façonnage et le mouvement d'alimentation en film d'un projecteur de cinéma. Les mécanismes de mouvement intermittent courants comprennent : les mécanismes à cliquet, les mécanismes de Genève, les mécanismes de liaison et les mécanismes à engrenages incomplets.
▲ Mouvement intermittent d'un engrenage incomplet.
Cela implique d'utiliser un engrenage qui ne couvre pas toute la circonférence comme engrenage moteur. La section édentée de l'arc n'entraînera pas l'engrenage mené, obtenant ainsi un mouvement intermittent.
▲ Mouvement intermittent d'une roue de Genève.
Ce mécanisme est constitué d'une roue de Genève cannelée et d'un axe. Lorsque la goupille est insérée dans la rainure de la roue de Genève, elle entraîne la rotation de la roue de Genève ; lorsque la goupille quitte la rainure, la roue de Genève cesse de tourner.
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Joint universel
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Un joint universel est un composant qui permet une transmission de puissance à angle variable-. Il est utilisé dans les positions où la direction de l'arbre d'entraînement doit être modifiée. Il s'agit du composant « commun » du dispositif de transmission à joint universel dans un système d'entraînement automobile. Un joint universel combiné à un arbre de transmission est appelé système d’entraînement à joint universel.
Dans les véhicules à moteur avant-à traction-à roues arrière-, le système d'entraînement à joint universel est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de la transmission finale de l'essieu moteur ; tandis que dans les véhicules à moteur avant-, à roue avant-à traction-, l'arbre de transmission est omis et le joint universel est installé entre le demi-arbre de l'essieu avant-(responsable à la fois de la transmission et de la direction) et les roues.
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Mécanisme de mouvement intermittent de type came-
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Un mécanisme de mouvement intermittent de type came-se compose d'une came d'entraînement, d'un disque entraîné et d'un cadre. La came d'entraînement présente une rainure ou une arête incurvée avec des extrémités ouvertes sur sa surface cylindrique, et le disque entraîné comporte des broches cylindriques uniformément réparties sur sa face d'extrémité. Lorsque la came tourne, la rainure ou la crête incurvée actionne les broches cylindriques du disque entraîné, provoquant un mouvement intermittent du disque entraîné.
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Entraînement à crémaillère et pignon
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Le principe de fonctionnement d'un entraînement à crémaillère et pignon est de convertir le mouvement de rotation de l'engrenage en mouvement linéaire alternatif de la crémaillère, ou de convertir le mouvement linéaire alternatif de la crémaillère en mouvement de rotation de l'engrenage.
Un mécanisme à crémaillère et pignon se compose d’engrenages et de crémaillères. Nous avons discuté des engrenages en détail plus tôt. Les crémaillères sont divisées en crémaillères droites et crémaillères hélicoïdales. Le profil des dents d'une crémaillère est une ligne droite, pas une développante (c'est un plan pour la surface de la dent), équivalente à un engrenage cylindrique avec un rayon de cercle primitif infini.
Principales caractéristiques des racks :
(1) Le profil des dents de crémaillère étant une ligne droite, tous les points du profil ont le même angle de pression, qui est égal à l'angle d'inclinaison du profil. Cet angle est appelé angle de profil de la dent, avec une valeur standard de 20 degrés.
(2) Toute ligne droite parallèle à la ligne addenda a le même pas de dent et le même module.
(3) Une ligne droite parallèle à la ligne addenda avec une épaisseur de dent égale à la largeur de l'espace dentaire est appelée ligne de pas (ligne centrale), qui est la ligne de base pour calculer les dimensions de la crémaillère.
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Entraînement par courroie
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La transmission par courroie est une transmission mécanique qui utilise une courroie flexible tendue sur une poulie pour transmettre le mouvement ou la puissance. Selon le principe de transmission, il existe des entraînements par courroie à friction, qui reposent sur la friction entre la courroie et les poulies, et des entraînements par courroie synchrone, qui reposent sur l'engrènement des dents de la courroie et des poulies.
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Transmission à engrenages
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Cette structure est similaire à un différentiel de voiture, composée principalement d'engrenages sur demi-arbres gauche et droit, de deux engrenages planétaires et d'un support d'engrenage.
La puissance du moteur pénètre dans le différentiel via l'arbre de transmission, entraînant directement le porte-engrenage planétaire. Les engrenages planétaires entraînent ensuite les demi-arbres gauche et droit-, qui à leur tour entraînent respectivement les roues gauche et droite. Le différentiel est conçu pour satisfaire : (moitié gauche-vitesse de l'arbre) + (moitié droite-vitesse de l'arbre)=2 (vitesse du support d'engrenage planétaire). Lorsque la voiture roule en ligne droite, les vitesses des roues gauche et droite et du porte-engrenage planétaire sont égales, ce qui entraîne un état d'équilibre. Cependant, lorsque la voiture tourne, cet équilibre est perturbé, entraînant une diminution de la vitesse des roues intérieures et une augmentation de la vitesse des roues extérieures.
