Tesla a une proportion relativement importante d'auto-recherche dans les trois aspects de l'électricité, en se concentrant sur le développement des cellules de batterie de puissance et la gestion thermique de la batterie ; en termes d'alimentation électrique, il utilise des piles de recharge à domicile ainsi que des bornes de recharge auto-construites.
Résumé du parcours d'électrification de Tesla
Par rapport aux nouvelles sociétés de voitures électriques traditionnelles, Tesla pratique l'auto-développement complet de trois technologies de base électriques, et ses cellules de batterie de puissance, son BMS (système de gestion de batterie), ses moteurs et ses technologies de contrôle électronique mènent le développement de l'industrie.
Idéal Automobile est le premier à déployer une plateforme électrique pure haute tension, et adhère à la voie technologique de l'autonomie étendue ; Wei développe lui-même des technologies de pointe telles que le BMS et le contrôle électronique des moteurs.
Grande batterie cylindrique
La grande batterie cylindrique de Tesla présente les avantages d'une densité d'énergie élevée, de la sécurité et de la fiabilité. Les trois générations de batteries ont évolué de 18650 à 21700 puis à 4680.
La grande batterie cylindrique de Tesla
Différent des batteries carrées et des batteries de poche, Tesla a lancé une grande batterie cylindrique unique dans l'industrie. Les trois générations de batteries ont évolué des modèles 18650, 21700, puis 4680. en constante amélioration.
Système de gestion de batterie (BMS)
Le nombre de cellules de batterie Tesla est plus de dix fois supérieur à celui des solutions BMW et Roewe, mais la tension et la température de détection sont 1/2 voire inférieures aux deux, reflétant les avantages du BMS de Tesla.
Le BMS de Tesla
La conception du système BMS auto-développé de Tesla adopte une architecture maître-esclave. Le contrôleur maître (BMU) est responsable de la haute tension, du test d'isolation, du verrouillage haute tension, du contrôle des contacteurs, de la communication externe et d'autres fonctions, et le contrôleur esclave (BMB) est responsable de la tension du monomère, du test de température et du rapport au BMU.
Technologie CTC
Après que les modèles Tesla ont adopté la technologie CTC, l'autonomie de croisière a été considérablement améliorée, et le coût de production de la batterie et l'investissement en capital par kWh ont également été efficacement réduits.
La technologie CTC de Tesla
La technologie CTC de Tesla mène la révolution de la fabrication dans l'industrie automobile. La technologie de regroupement CTC est associée à 4680 batteries. La structure globale élimine la batterie et intègre directement les batteries dans la carrosserie du véhicule, ce qui augmente l'autonomie du véhicule de 14 %, réduit le coût de production unitaire de la batterie de 7 % et réduit l'entrée de production unitaire de la batterie. de 8 pour cent. En même temps, il peut réduire efficacement le poids de la carrosserie du véhicule et améliorer les performances du véhicule.
Moteur synchrone à aimant permanent
Le moteur synchrone à aimant permanent peut fournir un support d'alimentation puissant et stable pour la voiture, et le nouveau modèle Model 3 de Tesla a déjà commencé à l'utiliser.
Schéma de correspondance "induction plus moteur d'entraînement à aimant permanent" de Tesla
L'essieu avant de la Tesla Model 3 utilise toujours un moteur asynchrone à courant alternatif, tandis que l'essieu arrière utilise un moteur synchrone à aimant permanent. Par rapport aux moteurs asynchrones à courant alternatif, les moteurs synchrones à aimants permanents ont des dimensions plus compactes, une efficacité de fonctionnement élevée, une durée de vie de la batterie plus longue et sont plus faciles à contrôler.
Dans le modèle Y, Tesla continue d'utiliser la solution de moteur synchrone à aimant permanent. Le schéma de combinaison de l'induction et du moteur d'entraînement à aimant permanent peut mieux utiliser les caractéristiques de la zone à haut rendement du moteur à induction à grande vitesse et de la zone à haut rendement du moteur à aimant permanent à basse vitesse, et compléter l'efficacité de les deux zones de travail.
Moteur fil plat
Les avantages des moteurs à fil plat sont une densité de puissance plus élevée et un coût réduit. Du modèle 3 au modèle Y, Tesla a achevé le passage des moteurs à fil rond aux moteurs à fil plat.
La solution de moteur à fil plat de Tesla
Tesla propose 5 modèles de moteurs d'entraînement, dont 3 moteurs à fil rond et 2 moteurs à fil plat. Par rapport aux moteurs à fil rond, les moteurs à fil plat ont une augmentation de près de 30 % du taux de remplissage des fentes, ce qui peut réduire la taille du moteur, et la large section réduit l'élévation de température des enroulements de 17,5 %, permettant au moteur de produire une puissance plus élevée, réduisant efficacement les coûts des matériaux et la densité de puissance.
Lorsque le modèle Y est équipé d'un moteur à fil plat, le volume du moteur et la densité de puissance sont optimisés. Sous l'effet de démonstration de Tesla, des constructeurs automobiles tels que BYD, Volkswagen, Weilai et Ideal ont tous commencé à utiliser des moteurs à fil plat.
Dispositifs de puissance en carbure de silicium (SiC)
Tesla est le premier constructeur automobile à utiliser des matériaux SiC en production. Le modèle 3 a commencé à utiliser des dispositifs d'alimentation SiC, conduisant le SiC à ouvrir la voie à une application commerciale dans les automobiles.
Tesla utilise des dispositifs d'alimentation SiC
L'onduleur principal de Tesla Model 3 utilise des dispositifs d'alimentation SiC, ce qui augmente considérablement l'efficacité de la conversion de puissance et augmente la plage de croisière de 5-10 %. Comparé aux matériaux à base de silicium, le SiC présente les avantages d'une résistance élevée à la pression, d'un fonctionnement à grande vitesse et d'un taux de transfert de chaleur rapide. Les modèles Tesla utilisent des dispositifs d'alimentation SiC, renforçant la position des puces SiC dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques.
